fr.wedoany.com Rapport : L'Administration des transports du Maryland a annoncé le 28 avril qu'elle ne retenait plus Kiewit Infrastructure Co. pour la phase II des travaux de reconstruction du pont Francis Scott Key à Baltimore. Kiewit avait été sélectionné fin août 2024 pour la phase initiale d'un processus de conception-construction progressif, chargé d'élaborer le plan de remplacement du franchissement effondré de la rivière Patapsco. La conception est déjà avancée à 70 % dans le cadre de son contrat de première phase de 73 millions de dollars.
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré dans un communiqué qu'après des semaines d'échanges, « le prix et le calendrier proposés par l'entrepreneur étaient manifestement excessifs et inacceptables ». L'offre de Kiewit s'élevait à 1,2 milliard de dollars, soit au moins 20 millions de plus que les deux autres équipes présélectionnées. Le coût de construction estimé pour le projet de reconstruction du pont Key a grimpé à plus de 5 milliards de dollars, soit près de trois fois l'estimation initiale de l'Administration des transports du Maryland, et le calendrier du projet a déjà dépassé l'objectif initial de l'automne 2028.
L'Administration des transports du Maryland a indiqué qu'elle allait « retourner sur le marché pour négocier la meilleure offre, afin de livrer ce pont aussi rapidement et en toute sécurité que possible », et a prévu un forum industriel en mai pour partager plus d'informations sur la suite du processus de passation des marchés pour la reconstruction du pont Key. La porte-parole de Kiewit, Teresa Shada, a affirmé que l'entreprise continuerait d'achever son champ de travaux actuel de première phase ainsi que le lot global de travaux préliminaires, incluant le battage de pieux et la construction de ponts temporaires pour soutenir les activités de chantier, ce qui devrait se poursuivre au moins jusqu'à fin 2026.
Le pont Key s'était effondré le 26 mars 2024 après une collision avec le porte-conteneurs « Dali », causant la mort de six ouvriers du bâtiment. Le procureur général du Maryland, Anthony G. Brown, avait annoncé plus tôt ce mois-ci que l'État était parvenu à un accord de principe avec Grace Ocean Private Limited, propriétaire du « Dali », et son exploitant Synergy Marine Pte Ltd. Les détails précis de l'accord n'ont pas encore été divulgués, mais il est précisé qu'il n'inclut aucune réclamation éventuelle que l'État pourrait formuler contre HD Hyundai Heavy Industries, identifiée par le Conseil national de la sécurité des transports américain comme étant à l'origine du système électrique défaillant ayant causé la perte de contrôle du navire.
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