fr.wedoany.com Rapport : Le gouverneur du Connecticut, Ned Lamont, a annoncé le 27 avril 2026 que le projet de réaménagement de l'échangeur entre l'Interstate 91, l'Interstate 691 et la Route 15 a franchi une étape importante. La première phase a été achevée dans les délais et le budget impartis, la deuxième phase progresse continuellement et la troisième phase a officiellement démarré.

Cette annonce a été faite lors d'une conférence de presse tenue à Meriden sur la nouvelle bretelle reliant le nouveau pont de la Route 15 Nord traversant l'Interstate 91 en direction de East Main Street, dont l'ouverture à la circulation est prévue pour le 1er mai 2026. La première moitié du pont est achevée, la seconde moitié sera construite lors de la phase suivante. La deuxième phase, déjà en cours depuis deux ans, devrait toujours être terminée d'ici 2028, et l'ensemble du projet triennal de réaménagement de l'échangeur devrait être achevé d'ici 2030.

Les travaux préliminaires de la troisième phase de ce réaménagement de l'échangeur ont commencé en avril, les équipes préparant le corridor en vue d'une reconstruction complète, y compris des opérations de nuit pour maintenir la fluidité du trafic. Cette phase se concentrera sur le côté sud, avec l'ajout de bretelles à deux voies et la reconfiguration de points de connexion clés. Les principaux travaux de construction de ponts devraient commencer à la fin de cet été.

Le gouverneur Lamont a déclaré : « Le projet de réaménagement de l'échangeur visant à améliorer ce corridor de transport majeur au centre du Connecticut est essentiel pour répondre aux besoins d'infrastructure de l'État pour les décennies à venir. En modernisant cet échangeur clé, nous réduirons la congestion pour les navetteurs, améliorerons le transport de marchandises à travers l'État et soutiendrons la croissance économique à long terme. »

Ce projet est géré par le Département des Transports du Connecticut. Le financement provient d'une combinaison de ressources étatiques et fédérales : le coût de la première phase, s'élevant à 83,7 millions de dollars, est entièrement financé par l'État ; la deuxième phase est soutenue par 50 millions de dollars de fonds d'État et 200 millions de dollars de fonds fédéraux ; la troisième phase est financée à environ 80 % par des fonds fédéraux et 20 % par des fonds d'État. Le coût total des trois phases devrait dépasser 712 millions de dollars. Les fonds fédéraux proviennent principalement de la loi de 2021 sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi (Infrastructure Investment and Jobs Act).