fr.wedoany.com Rapport : La structure principale du pôle d'échange multimodal de Huoying et du projet d'aménagement intégré dans le district de Changping à Beijing, en Chine, a récemment été achevée avec succès, marquant le début officiel de la phase de finition extérieure, d'installation électromécanique et de construction des installations annexes. Ce projet, entrepris par China Railway 16th Bureau Group, couvre une superficie totale d'environ 11,7 hectares (y compris les terrains d'utilisation globale intégrée), avec une surface de plancher totale d'environ 76 000 mètres carrés.
Le projet du pôle de Huoying est le premier micro-centre de train de banlieue approuvé par la municipalité de Beijing, ainsi qu'un pôle d'échange important et un projet de rénovation urbaine dans la région de Huitian. Le projet comprend la station Huoying de la ligne périphérique nord-est du train de banlieue, les stations issues du projet d'amélioration et d'augmentation de capacité des lignes de métro 8 et 13, ainsi que des espaces publics, des installations de service public, des passerelles de correspondance et des entrées/sorties. Une fois achevé, ce pôle d'échange permettra une correspondance pratique entre la ligne 8 du métro, la ligne 13 et la ligne périphérique nord-est du train de banlieue.
Pendant le processus de construction, le couloir de correspondance de la ligne existante se trouvait dans l'emprise de la fouille du pôle. Afin de ne pas perturber la correspondance normale des passagers, le projet a adopté un mode de construction en trois phases, tout en coordonnant la démolition et le déplacement des installations appartenant à plusieurs entités ainsi que des lignes à haute tension traversant la fouille. L'équipe du projet a mis en œuvre des mesures spécifiques telles que la construction d'une poutre de 19 mètres de portée pour protéger le couloir de correspondance du métro en dessous et le déplacement temporaire des lignes à haute tension, atteignant ainsi l'objectif d'achèvement de la structure principale dans les délais tout en garantissant la sécurité et le bon fonctionnement des lignes de métro existantes.
Actuellement, le chantier est entré de plain-pied dans la phase d'installation de l'ossature du mur-rideau extérieur, de maçonnerie de la structure secondaire hors-sol et d'installation des conduits électromécaniques. Une zone d'exposition standardisée des modèles de processus a été spécialement aménagée sur le site du projet, présentant de manière centralisée quatre processus de base : l'exécution des enduits, la maçonnerie, l'installation des panneaux ALC et l'installation des conduits électromécaniques. Ces modèles de démonstration visuels et standardisés clarifient les normes de construction et unifient les critères d'exécution.
Outre sa fonction de transport, ce pôle d'échange relie les parcelles environnantes par quatre passerelles, créant une plateforme de mobilité douce aérienne et établissant un système d'organisation des transports tridimensionnel qui donne la priorité aux modes verts et sépare les flux piétons et véhicules. Il permet la connexion entre les bus et le transport ferroviaire urbain, et intègre une conception de verrière zénithale pour apporter de la lumière naturelle dans le couloir de correspondance souterrain. Le projet prévoit également des espaces de services de proximité pour améliorer encore l'expérience de déplacement.
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