fr.wedoany.com Rapport : Actuellement, plusieurs événements géopolitiques persistants à l'échelle mondiale ont un impact significatif sur le trafic aérien. Sur les routes internationales entre l'Europe et l'Asie, les deux zones de modification de l'espace aérien les plus importantes concernent respectivement la situation entre la Russie et l'Ukraine, ainsi que les tensions au Moyen-Orient. Avec la persistance de ces deux situations, le trafic aérien entre l'Europe et l'Asie a été redirigé vers deux corridors relativement étroits.
Les restrictions de l'espace aérien augmentent le temps de contournement et les perturbations des vols, ce qui entraîne une hausse de la consommation de carburant, une disponibilité réduite des avions pour d'autres vols, un impact sur la rentabilité de certaines routes et une augmentation du prix des billets d'avion. La nature des restrictions de l'espace aérien varie. Parfois, les compagnies aériennes évitent un espace aérien par mesure de précaution, le rendant de facto restreint ; d'autres fois, l'espace aérien est totalement fermé à tout le trafic aérien commercial.
Des avions civils ont été abattus par erreur à plusieurs reprises dans des situations complexes. Le vol Malaysia Airlines 17 a été abattu au-dessus de l'Ukraine en 2014, le vol Azerbaijan Airlines 8243 a été abattu en 2024, les forces de défense aérienne iraniennes ont abattu le vol Ukraine International Airlines 752 en 2020, et les États-Unis ont abattu le vol Iran Air 655 en 1988. Aujourd'hui, les compagnies aériennes utilisent la navigation GPS/GNSS et diffusent en continu des codes de transpondeur, mais dans un environnement de confrontation réel, il n'est toujours pas garanti d'être identifié comme ami.
Toutes les situations régionales n'ont pas le même impact sur l'aviation. Les avions commerciaux volent généralement à une altitude d'environ 30 000 à 40 000 pieds, ce qui les met hors de portée des armes bas de gamme comme les systèmes de défense aérienne portables. Des systèmes plus avancés comme le Patriot, le Buk ou le S-300 sont nécessaires pour atteindre cette altitude. Par conséquent, dans les régions où l'équipement est limité, les compagnies aériennes maintiennent généralement une altitude élevée pour survoler la zone. En revanche, les confrontations directes entre États impliquent presque toujours des moyens de défense aérienne haut de gamme.
Selon la classification de sécurité de l'espace aérien, les espaces aériens totalement interdits de vol comprennent certaines parties de la Russie, l'Ukraine, la Syrie, le Yémen, la Libye, le Soudan, Israël, Haïti, etc. ; les zones dangereuses incluent la Biélorussie, le Venezuela, le Mali, le Soudan du Sud, l'Éthiopie, la Somalie, l'Afghanistan, le Pakistan, la Moldavie, le Liban, la Corée du Nord, etc. ; les zones de prudence incluent la Turquie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan, l'Égypte, l'Arabie saoudite, Oman, l'Inde, le Myanmar, etc. Actuellement, l'espace aérien ukrainien et de vastes zones adjacentes de l'espace aérien russe sont totalement fermés au trafic aérien commercial, les aéronefs dans cet espace pouvant être considérés comme des cibles militaires. La situation est similaire dans la majeure partie du Soudan, du Yémen et de la Libye. L'espace aérien de l'Iran, de l'Irak et d'autres régions du Moyen-Orient n'est pas totalement fermé en soi, mais les avertissements, les risques et les coûts d'assurance font que les compagnies aériennes commerciales l'évitent généralement.
Les ajustements de l'espace aérien au niveau géopolitique ont également un impact significatif. L'Europe, les États-Unis, le Canada et certains autres pays ont fermé leur espace aérien à tout le trafic aérien russe et biélorusse en 2022, et la Russie a pris des mesures de rétorsion. Cela a modifié la concurrence des compagnies aériennes européennes sur le marché de l'Asie de l'Est, certaines compagnies asiatiques ayant obtenu un certain avantage. L'Agence européenne de la sécurité aérienne a interdit à Iran Air l'accès à l'espace aérien européen en raison de la livraison d'armes à la Russie par l'Iran. En Chine, environ 70 à 80 % de l'espace aérien est contrôlé par l'armée, et 20 à 30 % est disponible pour l'aviation civile, ce qui entraîne des itinéraires aériens assez sinueux à l'intérieur du pays.
Le trafic aérien entre l'Europe et l'Asie est de plus en plus contraint d'emprunter deux corridors. Le corridor nord passe par l'Asie centrale / le Caucase du Sud et la Turquie / le sud de la mer Noire, tandis que le corridor sud passe par Oman / le centre et certaines parties du sud de l'Arabie saoudite et l'Égypte. En avril dernier, la Géorgie a annoncé la fermeture d'une partie de son espace aérien ; en mars dernier, l'Azerbaïdjan a temporairement fermé son espace aérien après avoir subi une attaque de drones. Il est possible de contourner la Géorgie ou l'Arménie, mais pas l'Azerbaïdjan.
Des vols commerciaux de passagers peuvent encore opérer dans l'espace aérien restreint. Les vols de Middle East Airlines au départ de Beyrouth, les opérations d'Emirates à Dubaï et celles de Qatar Airways à Doha ont été en grande partie maintenues pendant les périodes de tension. La route du vol Iraqi Airways 135 de Bassorah à Beyrouth survole intégralement un espace aérien que de nombreuses compagnies aériennes occidentales considèrent comme fermé de facto.
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