fr.wedoany.com Rapport : Transnet SOC Ltd a retiré un processus d'appel d'offres restreint pour la fourniture et la livraison directes de rails ferroviaires, après que ce mécanisme d'achat a suscité une controverse juridique en raison de sa limitation aux seuls fabricants d'équipement d'origine (OEM) internationaux.
Le fournisseur local Guma Solutions a intenté une action en justice urgente devant la Haute Cour du Gauteng, contestant la décision de Transnet de limiter le champ de l'approvisionnement à six fabricants étrangers situés respectivement en Chine, en Autriche, au Japon, en Espagne, en France et au Royaume-Uni, excluant ainsi les fournisseurs intermédiaires locaux. L'avocate de Guma, Nicqui Galaktiou, a déclaré mardi à Freight News que l'entreprise publique de logistique de fret avait notifié par écrit à l'équipe juridique de la requérante son intention de retirer ce processus d'achat restreint. Transnet a confirmé le retrait à Freight News et a indiqué avoir modifié sa stratégie d'approvisionnement en rails, entraînant ainsi le retrait de cet appel d'offres (RFP). Transnet a déclaré rester déterminé à établir un cadre d'approvisionnement équitable, transparent et conforme à la loi, équilibrant les besoins opérationnels avec les objectifs de localisation et de transformation.
Selon les documents judiciaires, Transnet avait précédemment indiqué que l'évaluation de l'appel d'offres serait achevée en août, mais n'avait pas encore finalisé les résultats. Le retrait signifie que l'appel d'offres publié ne sera pas poursuivi. L'impasse juridique précédente impliquait Transnet Rail Infrastructure Management (TRIM), Transnet et Guma Solutions devant la Haute Cour du Gauteng. La société de gestion ferroviaire avait publié le 15 avril un appel d'offres restreint pour la fourniture et la livraison directes de rails ferroviaires, limitant la participation aux fabricants d'équipement d'origine internationaux. Guma Solutions a intenté le 29 avril une action urgente en deux parties, demandant, selon la partie A, une injonction provisoire pour empêcher Transnet de clôturer, d'évaluer ou d'attribuer toute soumission reçue dans le cadre de cet appel d'offres restreint, visant à suspendre le processus en attendant un examen administratif complet selon la partie B pour annuler la décision. Le Conseil des Entreprises Noires (BBC) a déclaré le 15 mai avoir chargé ses avocats d'intervenir en tant qu'amicus curiae dans le litige, affirmant que l'appel d'offres n'invitait aucun fournisseur sud-africain et violait présumément l'article 217 de la Constitution et le cadre législatif sur l'utilisation des fonds publics. Le BBC avait également déclaré précédemment avoir écrit aux ministres des Transports, des Finances, du Commerce, de l'Industrie et de la Concurrence pour appeler à une supervision ministérielle urgente du modèle d'approvisionnement de Transnet et de sa conformité avec la Constitution, la Loi sur la gestion des finances publiques et la législation B-BBEE.
Deon van der Walt, PDG de Guma Solutions, a soutenu dans les documents judiciaires qu'en limitant l'appel d'offres aux seuls OEM internationaux, Transnet privait présumément les fournisseurs intermédiaires locaux de leur droit de participation. Il a fait valoir que Guma subirait un préjudice grave en perdant définitivement l'opportunité de soumissionner pour ce contrat national de 24 mois, et a souligné que, selon le propre manuel d'approvisionnement de Transnet, Guma avait le droit clair d'être considéré comme un fournisseur compétent de longue date et ne devait pas être arbitrairement exclu. Transnet avait initialement exprimé son intention de défendre ce mécanisme et avait soumis un affidavit en réponse de Basani Duiker, directeur général de la chaîne d'approvisionnement de TRIM, soulignant l'urgence de l'appel d'offres. Duiker a indiqué que, pour cet appel d'offres urgent à court terme, Transnet avait choisi d'inviter directement les fabricants réels de rails ferroviaires à soumissionner, plutôt que de recourir à des importateurs ou intermédiaires (tels que Guma), car Guma n'est pas un OEM mais un fournisseur intermédiaire de rails ferroviaires dans le cadre de contrats précédents. Transnet a fait valoir que la crise opérationnelle avait conduit à une réduction des voies remplaçables et a averti qu'une injonction aurait des conséquences dévastatrices sur la sécurité et l'économie.
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