fr.wedoany.com Rapport : La logistique du e-commerce en Afrique traverse une profonde transformation structurelle, passant d'une dépendance aux réseaux informels à des modèles hybrides axés sur la technologie, afin de répondre à la croissance rapide de la demande du marché et aux défis liés aux infrastructures. Selon un rapport de Ken Research, le marché de l'automatisation logistique du e-commerce en Afrique est en pleine expansion, les entreprises investissant dans des centres de traitement des commandes et des systèmes de distribution. Au cœur de cette transformation, il ne s'agit pas de remplacer les acteurs logistiques informels locaux, mais de les organiser via des plateformes technologiques pour former un écosystème coordonné.
Jumia est un exemple représentatif de cette transformation. Selon Mbene Faye, responsable logistique de l'entreprise au Sénégal, la société est passée d'une forte dépendance aux systèmes de livraison informels à l'exploitation d'un réseau de traitement des commandes plus structuré et axé sur la technologie. L'objectif n'est pas d'éliminer les coursiers indépendants et les petits prestataires de livraison, mais de les intégrer à la plateforme. Actuellement, Jumia exploite environ 2 380 points de retrait, par lesquels transitent près de 74 % des colis expédiés. Les points de retrait deviennent un nouveau réseau alternatif d'identification d'adresses en Afrique, répondant efficacement aux défis posés par l'incomplétude des adresses formelles et les difficultés de livraison. Sur les marchés urbains denses, Jumia maintient un service de livraison le lendemain et teste, sur certains marchés, un modèle haut de gamme de livraison le jour même.
Le modèle logistique hybride est en plein essor. Mathys Enslin, vice-président exécutif de DP World Logistics pour la logistique contractuelle en Afrique, souligne que le modèle traditionnel de grands entrepôts centralisés cède la place à des systèmes de traitement des commandes décentralisés, la priorité étant désormais accordée à des délais de livraison plus rapides et à l'exécution directe vers le consommateur. Raghav Gandhi, PDG d'Africa Logistics Properties, indique que le e-commerce modifie fondamentalement la conception des réseaux d'entrepôts urbains en Afrique, les opérateurs se concentrant davantage sur la proximité avec les consommateurs, les pôles commerciaux et les corridors de transport pour améliorer l'efficacité du dernier kilomètre. Cela génère une demande pour des parcs logistiques situés en périphérie des villes ou sur des axes de transport majeurs, afin d'équilibrer accessibilité et coûts opérationnels.
La concurrence est la plus intense sur le dernier kilomètre. Jasen Smallbone, directeur senior grands comptes et e-commerce chez DHL Express Afrique subsaharienne, insiste sur le fait que l'innovation dans le dernier kilomètre est cruciale pour la stratégie logistique, car son succès ou son échec détermine directement l'expérience client. Pour faire face aux problèmes tels que les embouteillages, DHL a introduit le transport de marchandises par bateau à Lagos. Motos, scooters, consignes à colis et points de retrait sont autant de solutions qui construisent un écosystème logistique localisé.
Les plateformes de e-commerce chinoises redessinent le paysage du marché. La croissance des colis transfrontaliers apportée par des plateformes comme Temu stimule la demande de fret aérien et de centres de groupage de colis, et oblige les opérateurs à réexaminer l'ensemble de la chaîne, du dédouanement au tri, jusqu'au dernier kilomètre. Cela crée une nouvelle demande pour des hubs logistiques régionaux dans des villes comme Nairobi et Johannesburg.
La transformation logistique en Afrique n'est pas une réplique du modèle occidental. Selon les estimations de DP World, seulement 30 à 40 % de cet écosystème peut actuellement être considéré comme entièrement structuré, le reste dépendant encore de systèmes hybrides ou informels. Les entreprises reconnaissent que l'informalité ne disparaîtra pas et que sa flexibilité locale constitue au contraire un avantage systémique. L'avenir réside dans la combinaison d'infrastructures formelles et d'adaptabilité locale. M. Gandhi déclare qu'à mesure que les opérations de traitement des commandes remplacent le stockage traditionnel et que les utilisateurs exigent des agencements d'entrepôts plus flexibles pour soutenir les activités de tri, d'emballage et à valeur ajoutée, les structures de traitement hybrides (grands hubs régionaux associés à des installations satellites urbaines) pourraient devenir un modèle plus répandu. L'Afrique est en train de construire, par un saut technologique, un avenir logistique unique façonné par le paiement mobile, les points de retrait et les systèmes hybrides.
