fr.wedoany.com Rapport : Boom Supersonic développe l’avion supersonique Overture, conçu pour transporter 65 à 80 passagers à une vitesse de croisière de Mach 1,7. Il a déjà obtenu 130 commandes de la part d’United Airlines, American Airlines et Japan Airlines. Comparé au Concorde, retiré du service au début du XXIe siècle, l’Overture apporte des modifications significatives au niveau du moteur, du fuselage, des ailes, du nez et des matériaux, dans le but de réaliser un vol supersonique commercial plus silencieux et plus économique.
La différence la plus évidente entre les deux réside dans le moteur. Le Concorde était propulsé par quatre turboréacteurs Rolls-Royce-Snecma Olympus 593 équipés de postcombustion, atteignant une vitesse maximale de Mach 2,04, mais extrêmement bruyants et inefficaces. La poussée sèche du moteur du Concorde était de 31 000 livres-force (140 kN), et la poussée avec postcombustion de 38 050 livres-force (169,3 kN). L’Overture utilise quant à lui quatre turboréacteurs à double flux à taux de dilution moyen, conçus en interne sous le nom de « Symphony », sans postcombustion, chaque moteur développant une poussée de 40 000 livres-force (178 kN). Boom indique que la suppression de la postcombustion contribue à réduire le bruit et les coûts d’exploitation, et que les moteurs, associés à des entrées d’air axisymétriques efficaces, maintiennent un flux d’air subsonique en vol supersonique.
La conception du fuselage intègre également de nouvelles technologies. Le Concorde avait un fuselage cylindrique à section constante, d’une longueur de 202 pieds 4 pouces (61,3 m), d’une envergure de 84 pieds (25,6 m) et d’une hauteur de 40 pieds (12,2 m). L’Overture applique le principe de la « règle des aires », avec un fuselage qui se rétrécit ou se dilate nettement à différents endroits pour gérer le flux d’air en vol transsonique et supersonique, réduisant ainsi la traînée d’onde et améliorant l’efficacité énergétique. Boom souligne que les techniques modernes de simulation informatique permettent de réaliser des milliers d’itérations de conception de plus que les essais en soufflerie de l’époque du Concorde.
En ce qui concerne la configuration des ailes, le Concorde adoptait une aile delta à bord d’attaque incurvé en continu. L’Overture repose également sur une aile delta, mais développée selon le concept de l’« aile en mouette », avec un bord d’attaque plus droit et un bord de fuite plus acéré, et est équipé d’un empennage horizontal arrière absent sur le Concorde. Cette conception hybride vise à optimiser les performances de vol en régime supersonique et subsonique. La conception du nez a également subi un changement fondamental : le nez basculant emblématique du Concorde est remplacé par un système de vision à réalité augmentée. Ce système a été testé sur le démonstrateur XB-1 de Boom, qui a franchi pour la première fois le mur du son avec succès début 2025. Boom indique que ce système offre une excellente visibilité de la piste, sans le poids et la complexité d’un nez mobile.
En termes de matériaux, le Concorde était principalement fabriqué en alliage d’aluminium à base de cuivre appelé Hiduminium-RR58, avec un revêtement extérieur en peinture blanche hautement réfléchissante. L’Overture utilisera en grande partie des composites en fibre de carbone, similaires à ceux employés sur l’Airbus A350 et le Boeing 787. Boom affirme que les composites sont plus légers, plus faciles à mouler et plus résistants à la chaleur, ce qui contribue à améliorer l’efficacité énergétique et à s’adapter aux formes complexes basées sur la règle des aires.
Pour répondre aux préoccupations d’efficacité de l’aviation moderne, Boom s’engage à ce que l’Overture fonctionne entièrement avec du carburant d’aviation durable (SAF) et a signé un accord avec AIR COMPANY pour l’achat de carburant produit à partir de carbone et d’eau capturés. L’autonomie du Concorde était de 3 900 milles nautiques (7 222,8 km), tandis que celle de l’Overture est de 4 250 milles nautiques (7 871 km) ; le plafond de vol du Concorde était de 60 000 pieds (18 288 m), et celui de l’Overture est également de 60 000 pieds (18 288 m). Le niveau de prix des billets devrait être comparable à celui des classes affaires et première actuelles, visant à rendre le voyage supersonique plus largement viable commercialement.
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