fr.wedoany.com Rapport : BHP et le Centre mondial de décarbonation maritime (GCMD) ont mélangé des biocarburants provenant de deux matières premières différentes — huile de cuisson usagée et graisse animale usagée — et ont introduit ce carburant marin à faible teneur en carbone à bord d’un vraquier affrété par BHP, dans le cadre d’un projet pilote.
Le projet pilote de BHP et GCMD vise à évaluer, dans des conditions opérationnelles réelles, comment utiliser l’infrastructure existante de ravitaillement en huile de cuisson usagée pour mélanger, traiter et introduire des biocarburants issus de multiples matières premières. Les enseignements tirés de ce pilote aideront à identifier des solutions aux défis liés à la qualité du carburant, à sa manipulation, à sa traçabilité et à ses performances à bord.
Actuellement, les biocarburants utilisés par le secteur maritime mondial dépendent fortement de l’huile de cuisson usagée, dont la disponibilité approche les limites prévues. Les biocarburants issus de graisses animales usagées offrent une option prometteuse pour élargir l’offre de carburants marins à faible teneur en carbone. Les biocarburants produits à partir de différentes matières premières peuvent présenter des propriétés variées, susceptibles d’affecter les opérations, notamment la corrosion potentielle due à l’oxydation et l’obstruction du système de carburant causée par la formation de cire. Ce pilote vise à évaluer ces problèmes.
Ce pilote suivra et vérifiera l’intégrité du mélange de biocarburants, dans le but de renforcer la confiance dans les rapports de réduction des émissions. Il fournira également des informations sur la manière dont une traçabilité fiable peut soutenir les futures chaînes d’approvisionnement en carburants marins, où des biocarburants provenant de différentes matières premières, avec des empreintes d’émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie différentes, sont mélangés.
Le mélange biologique du pilote BHP et GCMD est utilisé à bord du vraquier Berge Lyngor (détenu et exploité par Berge Bulk), affrété par BHP, qui transporte le minerai de fer de BHP de l’Australie-Occidentale vers la Chine. Par rapport à une navigation utilisant du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), l’utilisation de ce mélange biologique permet au navire de réduire potentiellement d’environ 79 % les émissions de gaz à effet de serre du puits à la vague par voyage. Le navire a fait le plein à Singapour début mai avec un mélange biologique B100, composé de 50 % de biodiesel dérivé de suif (fourni et approvisionné par HAMR Energy) et de 50 % d’ester méthylique d’huile de cuisson usagée (UCOME, fourni par Mitsui & Co. Energy Trading Singapore, METS). Mitsui a assuré le mélange du carburant, tandis que Dan-Bunkering a coordonné et exécuté l’opération de ravitaillement, réalisée par la barge MT Maple de Global Energy.
Ce projet est cofinancé par la Maritime and Port Authority of Singapore (Autorité maritime et portuaire de Singapour) dans le cadre du Maritime Innovation and Technology Fund (Fonds pour l’innovation et la technologie maritimes, MINT).
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