fr.wedoany.com Rapport : General Motors a lancé au Brésil la Chevrolet Onix ECO version pure éthanol, modèle 2027 disponible en carrosseries hayon et berline, visant à répondre aux conditions d’avantages fiscaux du programme « Programa Carro Sustentável ». Cette version abandonne le système flexfuel et calibre le moteur turbo de 1,0 litre pour fonctionner uniquement à l’éthanol.
Le marché brésilien de l’éthanol a atteint son pic en 1986, représentant 95,8 % des ventes de véhicules légers, mais a subi une forte contraction en raison de la baisse du prix du pétrole et de la crise d’approvisionnement provoquée par la flambée du prix du sucre. L’éthanol n’est revenu progressivement sur le marché qu’après l’avènement de la technologie flexfuel en 2003. La stratégie fiscale de l’Onix ECO repose sur la méthode de comptabilisation des émissions de carbone « du puits à la roue » (well-to-wheel) adoptée par le programme « Mover ». Cette méthode n’évalue pas seulement les émissions à l’échappement, mais prend également en compte l’empreinte carbone de l’ensemble du processus de production du carburant. Par rapport à l’essence, l’éthanol réduit les émissions de CO₂ d’environ 70 %, ce qui confère une note significativement plus élevée au modèle pure éthanol dans l’évaluation de l’« IPI Vert ».
La version manuelle de l’Onix, en tant que véhicule flexfuel, avait déjà obtenu une bonne classification fiscale, mais la version équipée du moteur turbo de 1,0 litre et de la transmission automatique ne bénéficiait pas auparavant du meilleur avantage fiscal en raison du poids de la transmission et de la consommation moyenne mondiale plus élevée. En supprimant le système flexfuel et en développant un calibrage spécifique du moteur, General Motors a amélioré l’indice de consommation du modèle dans le cycle PBEV. Selon Fabio Morgan, ingénieur en chef des produits de GM pour l’Amérique du Sud, la version pure éthanol affiche une consommation de 11,1 km/l avec l’éthanol, supérieure aux 10,9 km/l de la version flexfuel. La puissance du moteur reste à 115 ch, sans modification de l’ensemble mécanique, et le calibrage s’est concentré sur la stratégie d’allumage, le contrôle de la combustion et la gestion périphérique du moteur.
En termes de prix, l’Onix hayon 1.0 Turbo automatique pure éthanol coûte 103 190 réals, soit une réduction de 7,8 % par rapport aux 111 990 réals de la version flexfuel ; le prix promotionnel de lancement est de 99 990 réals. L’Onix Plus berline à l’éthanol coûte 106 990 réals, soit une réduction de 6,3 % par rapport aux 114 190 réals de la version flexfuel ; avec la remise de lancement, il s’élève à 103 990 réals. En termes de performances, la berline à l’éthanol accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes, soit 0,1 seconde de moins que la version flexfuel ; la reprise de 80 à 120 km/h prend 8,3 secondes, soit 0,4 seconde de moins. Le lancement de ce modèle reflète également la tendance des clients professionnels, sous des réglementations plus strictes et des exigences des investisseurs, à remplacer leurs flottes par des véhicules plus propres pour atteindre les objectifs de réduction du carbone. Sur le marché brésilien, le coût d’acquisition de l’Onix à l’éthanol automatique est inférieur à celui de tout véhicule électrique en vente.Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
