fr.wedoany.com Rapport : Le second tour de l'élection présidentielle colombienne du 21 juin verra s'affronter les visions de deux candidats pour le développement des secteurs minier et des infrastructures, secteurs clés de l'économie et directement liés à de nombreux projets en attente. Le candidat de gauche, Iván Cepeda, propose de renforcer les énergies renouvelables, de respecter les consultations populaires contre l'exploitation minière et de prioriser la construction de routes tertiaires. Le candidat de droite, Abelardo De La Espriella, prône quant à lui la stimulation des investissements miniers, l'expansion des concessions routières et l'accélération des projets d'infrastructure.

Dans le secteur minier, selon les données de l'Association minière colombienne (Colombian Mining Association), les exportations minières du pays se sont élevées à 16,06 milliards de dollars en 2025, en contraction de 5 % par rapport à 2024 et en baisse de 21 % par rapport au record de 20,3 milliards de dollars atteint en 2022. Les exportations minières représentent encore 32 % des ventes totales à l'étranger, l'activité minière contribue à 1,5 % du produit intérieur brut et jusqu'à 80 % de l'économie des municipalités minières comme La Guajira et Cesar, où opèrent les mines de charbon de Cerrejón et Drummond. La production métallifère du pays se concentre sur l'or, le nickel, le cuivre et les émeraudes, avec des actifs majeurs incluant la mine de nickel de Cerro Matoso, les mines d'or de Segovia, Marmato et Buriticá, ainsi que les mines d'émeraude de Boyacá. Actuellement, la Colombie ne compte qu'une seule mine de cuivre en production, El Roble, située dans le Chocó, tandis que des projets d'exploration avancée existent à La Guajira, Cesar et Antioquia. Parmi eux, le projet Alacrán, d'un investissement de 700 millions de dollars, a obtenu un permis environnemental en mai 2026 et pourrait devenir la deuxième mine de cuivre du pays. Cepeda propose de respecter les consultations populaires contre l'exploitation minière et de promulguer une nouvelle « Loi minière », un objectif que le gouvernement de Gustavo Petro n'a pas réussi à atteindre. De La Espriella, quant à lui, prévoit de soutenir les investissements formels dans l'or, le cuivre, l'argent et les terres rares, et de lutter contre l'exploitation illégale dans des régions comme le Chocó, le Cauca et le Bajo Cauca d'Antioquia, qualifiant cette approche de « seule façon d'utiliser les richesses souterraines sans les livrer à la criminalité ».

Dans le domaine des infrastructures, les initiatives stratégiques progressent lentement, voire sont bloquées en raison de l'incertitude électorale, de procédures lentes, de complexités d'autorisation et d'un manque de financement. Le résultat de l'élection est crucial pour débloquer des projets majeurs tels que la ligne 2 du métro de Bogotá (Bogotá Metro Line 2), El Dorado Max, le train du Pacifique (Pacific Train), le corridor Villeta–Guaduas, le train Río (Río Train) et le nouvel aéroport de Carthagène (Cartagena airport). Cepeda considère la fourniture d'eau potable, d'Internet haut débit et d'énergie propre comme des composantes de l'infrastructure nationale. Sa proposition principale est un plan national de construction de routes tertiaires dans les zones reculées, appelé « Chemins de la paix ». Il suggère de réformer le cadre réglementaire pour permettre aux conseils d'action communautaire de paver les rues et aux groupes locaux de réaliser directement des travaux auxiliaires. En matière de transport, son plan est orienté vers la durabilité environnementale et le transport multimodal, renforçant le système ferroviaire, promouvant le transport fluvial et construisant des routes communautaires. Pour la côte Pacifique, le plan prévoit l'expansion des ports populaires et communautaires pour soutenir la pêche artisanale, ainsi que la mise en œuvre de contrôles fiscaux et sécuritaires dans les ports, aéroports et douanes pour lutter contre la contrebande et le blanchiment d'argent. Il propose également de moderniser l'autoroute panaméricaine (Pan-American Highway) pour relier Popayán au Pacifique, et de créer un Fonds national pour le droit à l'eau (National Fund for the Right to Water) et de renforcer les aqueducs communautaires. De La Espriella affirme que l'investissement dans les travaux publics est un moyen direct de créer des emplois et de stimuler l'économie. Son plan propose d'investir 2 000 milliards de pesos (environ 553 millions de dollars) par an dans l'entretien des routes, et 15 000 milliards de pesos pour paver des corridors stratégiques tels que Medellín–Quibdó, Pereira–Quibdó et la Transversal del Carare. Le plan propose également de renforcer les concessions routières par le biais d'une réforme des partenariats public-privé (PPP), de créer un Groupe de réponse contractuelle (Contractual Response Group) pour débloquer les projets stagnants, d'intervenir sur 2 000 km de routes secondaires et de déléguer le réseau de routes tertiaires aux municipalités. En matière de transport, il promeut les lignes 2 et 3 du métro de Bogotá, le système Regiotram, le corridor Buga–Cali, la navigation sur le fleuve Magdalena (Magdalena River), les travaux du canal Dique, ainsi que l'amélioration des ports et aéroports de Buenaventura, Carthagène, Barranquilla, El Dorado Max et Aerocafé. Il mentionne également la construction de méga-prisons de haute sécurité dans le cadre de son plan d'infrastructures institutionnelles.

Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com