fr.wedoany.com Rapport : Le marché des camions de classe 8 en Amérique du Nord a affiché une demande robuste en mai, avec des commandes nettes préliminaires atteignant 26 600 unités, soit une augmentation de 4 % par rapport au mois précédent et de 124 % sur un an, marquant le quatrième mois consécutif de croissance annuelle supérieure à 120 %, et dépassant de 56 % la moyenne de 17 046 unités des mois de mai des dix dernières années. Les commandes de véhicules professionnels ont contribué à l’essentiel de la croissance mensuelle, tandis que les commandes de véhicules routiers sont restées globalement stables. Le total des commandes cumulées sur les douze derniers mois s’élève à 312 902 unités.
À fin mai, les prises de commandes depuis le début de l’année ont augmenté de 112 % par rapport à la même période de l’année précédente, et le carnet de commandes pour la saison 2026 a progressé de 28 %. Cette dynamique soutenue a amélioré la visibilité des carnets de commandes des constructeurs de camions et indique que les créneaux de production restants pour 2026 pourraient être remplis ou effectivement épuisés avant la période typique d’août. Cependant, des ventes au détail atones et une rentabilité inégale des transporteurs montrent que la reprise n’est pas généralisée.
Dan Moyer, analyste principal des véhicules commerciaux, a commenté que les résultats de mai renforcent l’idée d’une demande saine, une évaluation soutenue par le besoin de remplacement, la fermeté des tarifs de fret, la hausse des taux d’utilisation, la tension des capacités, la disponibilité limitée des créneaux de production restants pour 2026 et une activité de préachat modérée liée à la norme EPA 2027 NOx. Sous l’effet de la saisonnalité estivale normale et de la disponibilité de plus en plus réduite des créneaux de production pour 2026, le rythme des commandes pourrait ralentir à l’avenir.
Dans un environnement de demande exceptionnellement forte, l’attention du cycle s’est déplacée vers la capacité des constructeurs de camions à gérer des carnets de commandes plus solides. À mesure que 2026 avance, l’exécution de la production, la préparation des fournisseurs, la disponibilité de la main-d’œuvre et le calendrier des livraisons deviendront de plus en plus importants. Si l’amélioration du fret stagne, si les pressions financières persistent, si les risques géopolitiques ne sont pas résolus, ou si la réglementation finale de l’EPA diffère considérablement des attentes, certaines flottes pourraient retarder ou annuler les commandes passées pour garantir des capacités en 2026. Dans l’ensemble, les commandes de mai ont été plus fortes que prévu et confirment un contexte de demande sain, mais le rythme des commandes pourrait ralentir en raison de la saisonnalité estivale et de la réduction de la disponibilité de la production pour 2026. Le prochain défi réside dans la capacité des constructeurs à transformer des carnets de commandes plus solides en production, tout en limitant les annulations, les retards et les goulots d’étranglement.
Les commandes ci-dessus sont des estimations préliminaires. FTR publiera les données finales à la mi-mai, avec des révisions possibles. Ces données sont fournies dans le cadre de son service de perspectives sur les camions commerciaux et les remorques en Amérique du Nord.
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