fr.wedoany.com Rapport : Airbus est sur le point de finaliser une commande majeure d’avions gros-porteurs avec Scandinavian Airlines (SAS). La compagnie devrait acquérir un mélange d’Airbus A330neo et d’Airbus A350, la transaction portant sur 15 à 20 avions. Selon Bloomberg, l’accord pourrait être conclu dans les prochaines semaines, avec des livraisons prévues au début des années 2030, ce qui marquera l’une des décisions les plus importantes concernant la flotte long-courrier d’une compagnie européenne cette année.
Cet accord souligne la position dominante d’Airbus au sein de la flotte de SAS. SAS a finalement opté pour Airbus afin de maintenir l’uniformité de sa flotte et de réduire ses coûts d’exploitation, un facteur de plus en plus crucial pour les compagnies aériennes cherchant à gagner en efficacité dans un contexte de hausse des coûts et de défis persistants dans la chaîne d’approvisionnement. Compte tenu des opérations long-courrier existantes de SAS, ce résultat n’est pas surprenant. La compagnie exploite actuellement une flotte entièrement composée d’avions gros-porteurs Airbus, incluant l’Airbus A350-900 et des Airbus A330 plus anciens. Choisir à nouveau Airbus permettra à la compagnie de tirer parti de ses programmes de formation des pilotes, de son infrastructure de maintenance, de ses stocks de pièces détachées et de ses processus opérationnels existants, plutôt que d’introduire une nouvelle famille d’avions.
Bien que le Boeing 787 reste l’un des avions long-courrier les plus performants au monde et que le 777X offre un potentiel de croissance de capacité significatif, l’introduction de l’un ou l’autre de ces modèles augmenterait la complexité de la structure de la flotte de SAS. Pour une compagnie aérienne axée sur une expansion ordonnée, l’uniformité de la flotte pourrait offrir un avantage convaincant. Selon les données de la flotte de SAS pour 2026, la compagnie exploite un total de 72 avions, dont 4 Airbus A319-100, 5 Airbus A320-200, 46 Airbus A320neo, 3 Airbus A321LR, 8 Airbus A330-300 et 6 Airbus A350-900.
SAS ne cache pas son ambition d’étendre ses routes intercontinentales. En février dernier, le PDG Anko van der Werff a confirmé que la compagnie étudiait un achat massif d’avions gros-porteurs pour profiter de la croissance de la demande de voyages long-courrier. À l’époque, il avait indiqué qu’Airbus et Boeing étaient tous deux à l’étude. Depuis, la compagnie a renforcé sa stratégie long-courrier. Après l’investissement du groupe Air France-KLM dans la société et le passage de SAS à l’alliance SkyTeam, la compagnie a annoncé de nouvelles routes intercontinentales au départ de Copenhague, positionnant de plus en plus cette ville comme un hub de transit clé.
La combinaison d’avions rapportée suggère également que SAS recherche de la flexibilité plutôt qu’une solution unique. L’A330neo offre un coût d’acquisition plus bas et une bonne économie sur les routes moyen-courrier, tandis que le plus grand A350 offre une autonomie plus longue et une capacité de passagers accrue pour les marchés à forte demande. La combinaison des deux permettra à la compagnie de mieux adapter sa capacité sur un réseau de routes diversifié. Les pénuries de livraison à l’échelle du secteur ont également pu influencer le calendrier de la transaction. Alors que la demande de voyages internationaux continue de se redresser et de croître, les compagnies aériennes du monde entier réservent de plus en plus, des années à l’avance, des créneaux de production rares pour les nouveaux avions gros-porteurs.
Pour Airbus, obtenir la commande de SAS ajoutera un engagement client important à son carnet de commandes déjà considérable pour les gros-porteurs. Alors que les compagnies aériennes cherchent à remplacer les avions plus anciens par des modèles plus économes en carburant, la demande pour les familles A350 et A330neo est forte. Cette transaction renforcera également la position d’Airbus en Europe du Nord, où SAS est l’une des marques aériennes les plus reconnues. Bien que Boeing reste un acteur majeur sur le marché long-courrier, en particulier avec le 787, la décision rapportée souligne l’importance croissante de la simplification de la flotte dans l’évaluation des futurs achats d’avions par les compagnies aériennes.
Ni Airbus ni SAS n’ont officiellement confirmé les négociations rapportées concernant la commande. Reuters indique que, contactées pour commenter le rapport de Bloomberg, les deux sociétés ont refusé de faire des commentaires immédiats. Si elle est finalisée, cette acquisition fournira à SAS une flotte modernisée de gros-porteurs pour la prochaine décennie, tout en renforçant l’influence d’Airbus sur l’un des plus grands groupes aériens européens. Plus important encore, elle offrira à la compagnie scandinave la capacité aérienne nécessaire pour soutenir ses ambitions long-courrier, alors que la demande de voyages internationaux continuera d’évoluer dans les années 2030.
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