fr.wedoany.com Rapport : L’autorité de régulation aéronautique russe a délivré un certificat de type pour le moteur à réaction PD-8, développé par United Engine Corporation, approuvant officiellement sa production en série et mettant fin à ses activités de certification.

Cette certification confirme que le moteur PD-8 est conforme aux normes de navigabilité et atteint les performances annoncées, marquant une avancée clé dans son intégration aux futurs avions civils russes. Le PD-8 est conçu pour propulser la version modifiée de l’avion régional SJ-100 et remplacer le moteur D-436TP, d’origine ukrainienne, utilisé sur l’hydravion Beriev Be-200.

Le programme de développement et d’essais du moteur a cumulé plus de 6 500 heures de vol et d’essais au sol, couvrant des conditions de givrage, de fonctionnement à basse température, de performance sur piste mouillée et de vol au-delà des conditions de conception. La production en série est préparée dans le cadre d’une architecture de fabrication distribuée au sein d’United Engine Corporation, UEC-Saturn agissant en tant qu’intégrateur principal pour la production en série et l’assemblage modulaire.

Selon les informations officielles, le PD-8 intègre environ 25 technologies avancées et près de 17 nouvelles solutions d’ingénierie, tout en renforçant la dépendance aux matériaux et composants d’origine nationale. Outre le SJ-100 et le Be-200, cette certification soutient également le développement de variantes dérivées avec des poussées plus élevées et plus faibles, les produits conceptuels incluant un moteur d’environ 10 tonnes de poussée destiné à l’aviation d’affaires, ainsi que le moteur turbomoteur PD-8V pour hélicoptères lourds comme le Mi-26.

Cette certification élimine une contrainte clé dans le développement du programme SJ-100 et jette les bases techniques pour la reprise de la production du Be-200. Auparavant, la production du Be-200 était longtemps limitée par l’absence d’options de moteurs nationaux certifiés. À long terme, cette certification pourrait inciter à une réévaluation des plates-formes de transport antérieures, mais cela dépendra en fin de compte de la viabilité économique et des décisions spécifiques au niveau des programmes aéronautiques.

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