fr.wedoany.com Rapport : Les tarifs du transport routier au comptant aux États-Unis continuent de grimper. Alors que les opérations de contrôle s'intensifient, les flottes sont à nouveau confrontées à une pénurie de conducteurs. Les acteurs du secteur estiment que la reprise actuelle reste principalement tirée par l'offre, en raison de la diminution du nombre de camions et de conducteurs disponibles, plutôt que d'une reprise substantielle de la demande de fret.
Selon l'indice du transport routier sous contrat (ACT For-Hire Trucking Index) publié par ACT Research pour le mois d'avril, l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché s'est encore resserré. L'indice du volume de fret (Volume Index), corrigé des variations saisonnières, a augmenté de 6 points par rapport au mois précédent pour atteindre 66,9, un nouveau sommet pour ce cycle. Au cours des cinq derniers mois, cet indice est resté au-dessus de 60 pendant quatre mois, un niveau inédit depuis fin 2021. Parallèlement, l'indice de disponibilité des conducteurs (Driver Availability Index) a accéléré sa baisse, tandis que l'indice de capacité (Capacity Index) a poursuivi sa tendance à la baisse.
Carter Vieth, analyste de recherche chez ACT Research, a souligné que l'indice de capacité est passé de 48,1 en mars à 50,2 en avril, dépassant pour la première fois en plus d'un an le seuil neutre de 50, et enregistrant sa troisième hausse au cours des trois dernières années. Cela indique que la hausse des tarifs commence à inciter certaines flottes à augmenter leur capacité, mais la pénurie persistante de conducteurs et les contraintes budgétaires pour l'équipement restent des obstacles majeurs. Vieth a mentionné que, sous l'effet des futures réglementations sur les émissions EPA27, les commandes de camions ont récemment augmenté, commençant à soutenir l'achat d'équipements, mais la majeure partie des activités de pré-commande pourrait se concentrer au second semestre 2026.
Bien que l'environnement du fret se renforce, ACT Research met en garde contre un contexte économique global encore déséquilibré. Vieth a indiqué que, même après la décision de justice du 7 mai déclarant illégal le récent tarif de 10 % de l'article 122, les chargeurs pourraient encore retarder le réapprovisionnement des stocks en raison de l'incertitude tarifaire. De plus, l'impact potentiel de la guerre en Iran sur l'inflation et les taux d'intérêt freine également les perspectives de demande, bien que la baisse des tarifs compense en partie les effets négatifs. En raison des nouvelles réglementations de la FMCSA entraînant un départ accéléré des conducteurs, même avec une croissance de la demande de pré-commande avant l'EPA27, la capacité continue de se contracter.
L'indice d'équilibre offre-demande (Supply-Demand Balance Index) d'ACT est passé de 60,5 en mars à 66,9 en avril, reflétant un renforcement du volume de fret, même si la capacité est passée d'une contraction à une expansion modérée.
Selon les données de Truckstop.com et FTR Transportation Intelligence, pour la semaine se terminant le 29 mai, les conditions du marché au comptant ont continué de se resserrer, mais à un rythme plus lent qu'au cours de la semaine du contrôle routier international (International Roadcheck week). Trois des quatre indicateurs clés du marché ont baissé en séquentiel : la disponibilité des marchandises a chuté de 15,1 %, la disponibilité des camions de 11,5 %, et l'indice de demande du marché (Market Demand Index, MDI) a ainsi reculé de 8,4 points pour s'établir à 200,7. Malgré cette baisse, les conditions du marché restent bien plus favorables qu'il y a un an, le MDI affichant une hausse de 150,1 % sur un an.
Les tarifs du transport au comptant ont continué d'augmenter cette semaine, grimpant de 2,2 % pour atteindre 3,65 dollars par mile, soit une hausse spectaculaire de 48,7 % sur un an, soulignant le resserrement brutal de la capacité disponible ce printemps. Les tarifs du transport au comptant publiés par les courtiers en chef ont atteint un nouveau record historique, tout comme les tarifs du transport au comptant pour les plateaux. Le tarif du transport au comptant pour les fourgons secs (Dry van) n'est qu'à 3 cents du record historique atteint lors de la dernière semaine de 2021. La demande de fret pour les plateaux reste forte, avec des tarifs au comptant enregistrant la plus forte hausse hebdomadaire en huit semaines. Ils augmentent désormais depuis 22 semaines consécutives, et 26 des 27 dernières semaines, reflétant une demande soutenue sur les marchés du fret de la construction, de la fabrication et de l'industrie.
Le fret réfrigéré s'est quelque peu refroidi après avoir grimpé en flèche ces dernières semaines. Les tarifs du transport au comptant pour les camions réfrigérés (Reefer), après avoir grimpé de près de 74 cents au cours des quatre semaines précédentes, soit la plus forte hausse sur quatre semaines jamais enregistrée, ont légèrement reculé d'un peu plus de 10 cents par mile. La majeure partie de cette hausse est liée à la flambée de plus de 52 cents pendant la semaine du contrôle routier international, lorsque les opérations de contrôle ont temporairement mis une capacité supplémentaire hors service.
Le prix national du diesel a baissé de 8 cents par rapport à la semaine précédente, passant de 5,59 dollars à 5,51 dollars le gallon, offrant un certain répit face aux coûts d'exploitation élevés des flottes.
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