fr.wedoany.com Rapport : Gulfstream a présenté en Europe le G400, actuellement en phase d’essais en vol, et a dévoilé pour la première fois une maquette grandeur nature du G300.

Le constructeur basé à Savannah a organisé le 8 juin un événement client dans son centre de maintenance britannique à l’aéroport de Farnborough, où il a présenté ses derniers modèles aux côtés des G800, G700 et G500 déjà en service.

L’Europe est un marché clé pour les deux plus petits appareils de la gamme Gulfstream. La plupart des missions régionales se situent dans le rayon d’action des deux avions : 4 200 milles nautiques (7 778 km) pour le G400 et 3 600 milles nautiques pour le G300.

Le G400 exposé est l’un des trois prototypes d’essais en vol et le premier appareil sorti de la chaîne de production. Gulfstream a annoncé ce modèle en 2021, en même temps que le G800, d’une autonomie de 8 200 milles nautiques. Le G400 a effectué son premier vol en août 2024, et la certification, initialement prévue pour l’année dernière, est toujours en cours. Il partage la section transversale, le poste de pilotage, la qualification de type et une version dérivée du moteur PW800 de Pratt & Whitney avec les G500 et G600. Gulfstream indique que l’appareil a établi un nouveau record de vitesse interurbaine lors de son vol vers Farnborough : parti de Washington D.C., il a parcouru la distance en 6 heures et 12 minutes à une vitesse moyenne de Mach 0,87, en utilisant du carburant d’aviation durable.

Gulfstream a annoncé en septembre 2025 que le G300 remplacerait son G280 super-moyen-courrier, et les essais en vol ont débuté en décembre de la même année. Comme son prédécesseur, le G300 est fabriqué par Israel Aerospace Industries à Tel Aviv et est équipé de deux turboréacteurs Honeywell HTF7250G. Il convient de noter que Gulfstream avait déjà produit un autre G300 au début des années 2000, une variante éphémère du GIV, abandonnée après deux ans. Par rapport au G280, les changements du G300 incluent l’introduction des hublots ovales emblématiques du constructeur et du poste de pilotage Harmony fabriqué par Honeywell. Cependant, les pilotes utilisent des manches de commande standard, et non les manches latéraux à commande active de BAE Systems utilisés sur les autres modèles Gulfstream.

« La demande pour les avions de nouvelle génération de Gulfstream continue de s’accélérer en Europe », a déclaré Mark Burns, président de Gulfstream. « Le G300 et le G400 offrent des performances, une efficacité et des innovations cabine inégalées, des capacités parfaitement adaptées aux opérateurs de la région. »

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