fr.wedoany.com Rapport : L'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé une valeur standard d'empreinte carbone pour l'éthanol de maïs brésilien, une mesure considérée par les dirigeants du secteur comme une étape historique, susceptible d'ouvrir un nouveau marché important pour l'industrie maritime. En mai dernier, l'OMI a établi la valeur standard de l'empreinte carbone de l'éthanol de maïs brésilien à 20,8 grammes d'équivalent dioxyde de carbone (CO2e) par mégajoule, une norme principalement destinée au biocarburant produit à partir du maïs de la deuxième récolte du pays. Selon les données de l'OMI, l'intensité moyenne actuelle des gaz à effet de serre du transport maritime mondial est de 93,3 grammes de CO2e par mégajoule.
Gustavo Mariano, vice-président des transactions de la société Inpasa, a déclaré que cette décision de l'OMI jette les bases de la réglementation sur les carburants à faible teneur en carbone que l'organisation est en train d'élaborer. Mariano a qualifié cette décision de jalon historique et symbolique, soulignant qu'elle consolide la position de l'éthanol de maïs brésilien et sud-américain en tant que carburant de décarbonation viable. Pendant longtemps, l'industrie brésilienne de l'éthanol a été dominée par les producteurs de canne à sucre, mais selon les données de l'association professionnelle Unem, la production d'éthanol de maïs a grimpé à près de 10 milliards de litres au cours de la campagne 2025/26, contre seulement 2,65 milliards de litres au début de cette décennie.
Rafael Abud, PDG du producteur d'éthanol de maïs FS, estime qu'une fois que les biocarburants seront autorisés pour le transport maritime, les producteurs bénéficieront d'une prime pour les carburants plus respectueux de l'environnement. Abud a indiqué que l'entreprise a investi massivement dans plusieurs domaines pour réduire les émissions de carbone de ses produits, notamment en réduisant les émissions liées à l'utilisation de la biomasse, en améliorant l'efficacité industrielle et en avançant sur un projet de bioénergie avec captage et stockage du carbone, qui pourrait à terme permettre à l'éthanol de FS d'atteindre des émissions de carbone négatives. Les dirigeants du secteur soulignent que la taille de l'industrie maritime mondiale signifie que l'éthanol de maïs de la deuxième récolte brésilienne n'entrera pas en concurrence avec d'autres biocarburants comme l'éthanol de canne à sucre et le biodiesel, mais jouera plutôt un rôle complémentaire. Si l'on devait convertir entièrement le marché mondial des carburants maritimes en équivalent éthanol, le volume approcherait les 400 milliards, et une demande de transition aussi massive nécessite la participation de tous les biocarburants durables.Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
