fr.wedoany.com Rapport : Alaska Airlines a commencé la construction d’un grand nouveau hangar de maintenance à l’aéroport international de Portland, aux États-Unis. Ce projet, d’un coût d’environ 135 millions de dollars, vise à augmenter l’espace de maintenance pouvant accueillir des gros-porteurs, offrant ainsi une plus grande flexibilité opérationnelle pour l’intégration d’Hawaiian Airlines, tout en soulageant la pression croissante du trafic à l’aéroport international de Seattle-Tacoma.
Cet investissement révèle l’évolution du rôle de Portland dans le réseau du groupe Alaska Airlines après son expansion. La compagnie aérienne a continuellement augmenté ses vols, agrandi ses installations passagers et ses salons, positionnant l’aéroport international de Portland comme un deuxième hub stratégique dans le nord-ouest du Pacifique.
Alaska Airlines a organisé la cérémonie de pose de la première pierre du nouveau hangar le 16 juin. Cette installation sera construite à côté du centre d’opérations et du hangar de maintenance existants d’Horizon Air à l’aéroport, offrant ainsi à la compagnie aérienne une empreinte technique plus importante depuis qu’elle dessert cet aéroport en 1979. Une fois achevé, le hangar ajoutera environ 125 000 pieds carrés d’espace intérieur de maintenance d’avions, ainsi qu’environ 60 000 pieds carrés de bureaux, d’ateliers de moteurs, de mécanique et de tôlerie, et de zones de soutien.
Le nouveau hangar pourra accueillir des gros-porteurs. Il pourra contenir jusqu’à trois avions monocouloirs ou deux gros-porteurs à la fois. Après l’acquisition d’Hawaiian Airlines, la flotte combinée du groupe Alaska Airlines comprend des gros-porteurs, notamment l’Airbus A330 et le Boeing 787-9, offrant ainsi davantage d’options de réseau à la compagnie fusionnée.
Benjamin Brookman, vice-président des biens immobiliers et des affaires aéroportuaires d’Alaska Airlines, a déclaré que l’installation devrait créer plus de 100 emplois hautement qualifiés pour les techniciens de maintenance, les ingénieurs et les professionnels de service locaux. Il a qualifié ce projet à la fois d’investissement pour Portland et d’outil opérationnel pour l’ensemble de la compagnie aérienne.
Ce hangar fait partie d’une stratégie plus large d’Alaska Airlines à Portland. La compagnie est déjà la plus grande compagnie aérienne de l’aéroport international de Portland, exploitant environ un tiers des vols de l’aéroport, avec plus de 130 départs quotidiens cet été. Alaska Airlines ajoute continuellement de nouvelles lignes au départ de Portland, lançant cet été des liaisons annuelles vers l’aéroport Paine Field d’Everett (PAE) et Pasco (PSC), ainsi que des liaisons saisonnières incluant Baltimore (BWI), Philadelphie (PHL), Saint-Louis (STL) et Jackson Hole (JAC). D’ici l’automne, son nombre de sièges à Portland aura augmenté de 50 % par rapport à il y a deux ans.
La compagnie aérienne investit également dans l’expérience des passagers. Plus tôt ce mois-ci, Alaska Airlines a ouvert un salon repensé à Portland, d’une superficie d’environ 14 000 pieds carrés, avec près de 250 sièges, soit environ le double de l’espace précédent.
Quant à savoir si le nouveau hangar annonce le lancement de vols internationaux long-courriers par Alaska Airlines, il convient d’être prudent pour l’instant. La compagnie a clairement indiqué que l’accent de son expansion long-courrier est Seattle. Cependant, la compagnie évalue constamment les lignes sur différents marchés et est devenue plus créative depuis l’acquisition d’Hawaiian Airlines. À Portland, son hub soutient déjà des liaisons long-courriers telles que British Airways depuis Londres Heathrow et KLM depuis Amsterdam Schiphol. Avec l’augmentation des investissements dans les lignes domestiques régionales, à long terme, il existe une justification raisonnable pour une ou deux liaisons internationales, surtout si Seattle devient de plus en plus congestionné ou si Alaska Airlines souhaite disposer d’une deuxième porte d’entrée dans le nord-ouest du Pacifique.
Seattle reste le hub principal d’Alaska Airlines, avec une base d’entreprises plus large pour soutenir les vols internationaux haut de gamme. Le nombre de gros-porteurs que la compagnie peut déployer est limité, et ceux-ci seront probablement priorisés pour Seattle. Une conclusion plus réaliste est que Portland devient une soupape de décharge plus forte et un hub secondaire pour Alaska Airlines, tandis que les vols internationaux long-courriers pourraient prendre plusieurs années à se concrétiser. Un hangar de 135 millions de dollars capable d’accueillir des gros-porteurs montre que l’engagement d’Alaska Airlines envers Portland dépasse les lignes domestiques, visant à établir une flexibilité pour une compagnie aérienne plus grande et plus mondialisée.
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