fr.wedoany.com Rapport : L'Allemagne – Plusieurs instituts de recherche du Bade-Wurtemberg ont développé conjointement le projet « U-Shift II », qui a récemment présenté un nouveau concept de véhicule sans conducteur. Cette plateforme peut changer automatiquement et rapidement de cabine en fonction des besoins de la mission, permettant ainsi un véhicule polyvalent. Le 18 juin 2026, à l'Institut de Technologie de Karlsruhe (KIT), les chercheurs ont dévoilé la dernière version de ce concept au ministre de l'Économie du Land. Le projet s'appuie sur le principe de base du précédent projet U-Shift : le plateau roulant peut se connecter ou se déconnecter de manière autonome à des cabines en forme de « capsule » aux fonctions différentes, permettant ainsi au même véhicule de transporter des passagers le matin, de livrer des marchandises à midi et de servir de station de service mobile le soir.
Les institutions participant à U-Shift II comprennent le KIT, le Centre aérospatial allemand (DLR), l'Université d'Ulm (Universität Ulm) et l'Institut de recherche sur l'ingénierie automobile et les moteurs de véhicules de Stuttgart (FKFS). Le projet est géré et coordonné par le DLR. Le ministère de l'Économie, de l'Artisanat et du Tourisme du Bade-Wurtemberg (Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg) a fourni un financement de 10 millions d'euros, dont environ 1,7 million d'euros alloués au KIT. Les partenaires du projet ont énuméré plusieurs scénarios d'application, couvrant les services de transport public à la demande, la livraison de colis, les soins médicaux mobiles, voire l'hébergement temporaire. Le concept de séparation du véhicule et de la fonction a été initialement proposé par l'Institut des concepts de véhicules (Institut für Fahrzeugkonzepte) du DLR et a été continuellement amélioré dans le cadre de plusieurs projets du DLR.
La professeure Kora Kristof, vice-présidente du KIT chargée de la numérisation et de la durabilité, a déclaré qu'au lieu de fabriquer des véhicules à usage unique, ces véhicules capables de s'adapter de manière flexible à différentes tâches permettent d'économiser des ressources et font partie intégrante d'une mobilité durable. La professeure Meike Jipp, directrice du département Énergie et Transports du DLR, a souligné que le projet U-Shift II a permis d'acquérir de nombreuses nouvelles connaissances, contribuant ainsi au développement de concepts de véhicules modulaires et automatisés ainsi qu'aux technologies associées, jetant les bases de la mise en pratique et du déploiement sur route de ces idées de mobilité.
Au cœur de cette solution de mobilité se trouve un plateau de conduite plat (Driveboard), dont les composants techniques comprennent un système d'entraînement électrique à quatre moteurs-roues, une batterie, un système de direction, ainsi que les fonctions centrales de contrôle, de surveillance et d'alimentation électrique, développés par le FKFS. Le plateau de conduite peut se déplacer de manière autonome jusqu'à la capsule nécessaire à la mission en cours, la soulever et la verrouiller, le tout sans intervention humaine. Le docteur Michael Frey de l'Institut de technologie des systèmes de véhicules (FAST) du KIT explique que cela fonctionne sur le principe d'un caisson mobile : la technologie reste la même, seule la cabine est changée. Le châssis à dispositif de levage intégré développé par le FAST peut ramasser et déposer de manière autonome les capsules sans infrastructure supplémentaire, nécessitant uniquement une place de stationnement pour la capsule et le véhicule.
Le véhicule se connecte numériquement à la capsule. Le professeur Eric Sax, directeur de l'Institut de technologie de l'information (ITIV) du KIT, souligne que l'architecture technique flexible permet au véhicule de modifier ses fonctions en fonction de l'utilisation. Le « centre de contrôle » électronique et logiciel développé par cet institut est chargé de connecter et de contrôler les différentes fonctions du véhicule et les technologies des capsules. Les fonctions et les capteurs s'adaptent automatiquement en fonction de la cabine (par exemple, transport de personnes ou livraison de marchandises). Les nouveaux logiciels peuvent être téléchargés sans fil, comme une mise à jour de smartphone. Le véhicule identifie son environnement à l'aide de capteurs tels que des caméras, des radars et des lasers. Le concept de capteurs, le traitement des données et le système de planification des mouvements de conduite (qui doit être particulièrement précis lors de l'accouplement) sont développés par l'Université d'Ulm, en combinaison avec le système d'exécution des mouvements de conduite développé par le FKFS, permettant des manœuvres de stationnement et d'accouplement précises au centimètre près. Le système de verrouillage développé par le DLR garantit que la capsule est solidement fixée pendant la conduite.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
