fr.wedoany.com Rapport : Hyundai Motor et Kia ont inauguré le Centre de solutions de fabrication additive (Additive Manufacturing Solution Center, AMSC) au sein du bâtiment des solutions de mobilité avancée (Advanced Mobility Solutions building) du centre de recherche et développement de Namyang, en Corée du Sud. Il s'agit de la première installation du groupe entièrement dédiée à la recherche et à la production en fabrication additive. Le groupe Hyundai Motor a introduit sa première imprimante 3D industrielle en 1996, il y a près de trente ans.
L'AMSC intègre diverses technologies de fabrication additive adaptées à différents matériaux, géométries et exigences de performance, permettant de transformer directement les composants de la conception numérique en pièces fabriquées, réduisant ainsi les besoins en outillage tout en offrant une plus grande flexibilité en termes de matériaux.
Pour les composants polymères, le centre exploite des procédés de photopolymérisation en cuve, équipés d'appareils de traitement numérique de la lumière (digital light processing) et de stéréolithographie (stereolithography apparatus), ainsi qu'un système de fusion sur lit de poudre pour polymères. Pour les composants métalliques, l'AMSC utilise la fusion sur lit de poudre métallique et le dépôt d'énergie dirigée, dont la variante à arc filaire peut traiter l'acier, l'acier inoxydable, l'aluminium et le titane, principalement destinée aux grandes structures difficiles à produire en pièces unitaires par les méthodes traditionnelles.
Le centre a également développé des capacités de conception pour la fabrication additive (DfAM), permettant aux ingénieurs d'intégrer des pièces et d'appliquer des structures en treillis pour réduire le poids des composants. Chaque pièce doit, avant sa sortie d'usine, passer par la cellule d'inspection qualité (Quality Inspection Cell) de l'AMSC pour des tests de mesure dimensionnelle, de résistance à la traction, de rigidité en flexion et de résistance aux chocs, et être validée par rapport aux normes équivalentes de production, tout en effectuant une validation interne des matériaux et une analyse métallurgique.
Les applications de l'AMSC couvrent les prototypes de développement de véhicules, les outillages et gabarits de fabrication, ainsi que les pièces de rechange nécessaires aux véhicules hors production ou aux remplacements d'urgence. La restauration de pièces historiques constitue également une application : le centre a reproduit des éléments de bas de caisse de la Hyundai Pony grâce à la numérisation 3D, à l'ingénierie inverse et à la fabrication additive. Pour les pièces de course, des lames de barre antiroulis, des supports d'amortisseurs et des guides de conduits de frein ont déjà été produits ici. En outre, le centre a présenté un carter de moteur fabriqué par dépôt à arc filaire et usiné par CNC.
Hanwoo On, responsable senior de l'équipe de solutions de fabrication additive chez Hyundai Motor, a déclaré : « Nous internalisons rapidement la technologie de fabrication additive grâce à un nombre croissant d'applications au sein du groupe. Au-delà des pièces de véhicules, nous l'étendons à des applications à forte valeur ajoutée telles que les consommables d'équipement et les outils de fabrication. »
