fr.wedoany.com Rapport : Les opérateurs logistiques étendent les services de pont terrestre dans la région du Golfe pour faire face aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement causées par la guerre entre les États-Unis/Israël et l'Iran. Oman Air Cargo a lancé cette semaine un service de liaison terrestre (RFS) quotidien entre Mascate et Dubaï ; GWC, basé au Qatar, a mis en place un corridor logistique aéro-terrestre dans le Golfe basé sur le système TIR (Transports Internationaux Routiers). Mike Parra, PDG de DHL Express pour l'Europe, a déclaré mercredi que la demande de liaisons routières régionales de l'entreprise dans la région avait également augmenté de manière significative. Parra a souligné que l'incertitude au Moyen-Orient et la fermeture du détroit d'Ormuz poussent les clients à se tourner vers les produits et le réseau de fret lourd de DHL. Lorsque DHL dispose à la fois de réseaux terrestres et aériens au Moyen-Orient, avec la capacité de se redéployer de Bahreïn vers Mascate et Riyad, en plus de son réseau routier européen, il devient le premier choix des prestataires logistiques.

Ce nouveau corridor commercial terrestre du Golfe a rapidement mûri en seulement quatre mois, grâce à l'impulsion des gouvernements régionaux. Achraf Ellili, PDG de Saudi Flow Progressive Logistics, a souligné que toutes les autorités s'efforcent de faire fonctionner l'ensemble de l'écosystème en synergie, réalisant en 47 jours ce qui aurait normalement nécessité des années. Hasan Almanasif, directeur exécutif de l'Association automobile et touristique saoudienne, a salué la coopération rapide entre les pays du Conseil de coopération du Golfe pour améliorer les procédures de dédouanement et de transit des camions, et a appelé les opérateurs à saisir cette opportunité. Le lancement du nouveau service de liaison terrestre par Oman Air Cargo répond à cet appel. Michael Duggan, responsable du fret de la compagnie, a indiqué que ce service soutient les flux commerciaux croissants entre les Émirats arabes unis et Oman grâce au transport bidirectionnel par camion, offrant une route alternative aux clients en proie à des perturbations. Ce nouveau service, en complément des activités de fret aérien traditionnelles, permet le transport d'une gamme plus large de marchandises entre Dubaï et Mascate, créant ainsi une plus grande flexibilité pour le transport de marchandises. Alors que les chaînes d'approvisionnement régionales continuent d'évoluer, Oman Air Cargo reste concentré sur la fourniture de solutions de transport fiables et centrées sur le client pour soutenir le commerce dans tout le Moyen-Orient.

Cette compagnie aérienne n'est pas le seul opérateur à saisir cette opportunité. La demande de services de liaison terrestre a bondi de 30 % au cours des trois semaines précédant la guerre. Le nouveau service de GWC utilise son réseau pour coordonner les services des fournisseurs régionaux. Les perspectives à long terme de cette route restent semées d'embûches : on s'attend à ce que, lorsque la guerre prendra finalement fin, les transporteurs et les expéditeurs reviennent aux méthodes traditionnelles, mais l'espoir d'une résolution rapide du conflit continue de s'effondrer. Le vice-président américain JD Vance ne participera plus au sommet en Suisse avant de monter à bord de son avion pour les négociations, car celles-ci ont été abandonnées. Bien que le mémorandum d'accord de cessez-le-feu signé mercredi insiste sur l'arrêt immédiat des attaques israéliennes contre le Liban par les États-Unis et Israël, l'armée israélienne poursuit ses opérations. Ces attaques ont presque commencé en même temps que l'annonce de la signature du mémorandum par le président Trump, ce qui a poussé un transitaire à ironiser : « Combien de temps a duré ce fichu cessez-le-feu ? » Ce chaos offre des perspectives à long terme au pont terrestre. Ellili a souligné que, puisque les expéditeurs ont déjà expérimenté la fiabilité de cette route, il s'attend à ce qu'ils maintiennent une certaine proportion de leur volume de fret via ce mode de transport, car il a fait ses preuves lors de tests de résistance à grande échelle. C'est désormais une option viable. Les expéditeurs ont besoin d'une stratégie de double corridor, et le Conseil de coopération du Golfe est désormais en mesure de la fournir. Jebel Ali restera de classe mondiale, mais ce ne sera plus la seule porte d'entrée. Ce nouveau corridor a été testé sous pression, il est là, et il est complémentaire.

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