fr.wedoany.com Rapport : Qantas a confirmé que le vol direct Sydney-Londres sera inauguré en octobre 2027. Une fois mis en service, il deviendra le plus long vol commercial régulier du monde, avec un temps de vol aller simple pouvant atteindre 22 heures.
Cette ligne est un élément central du « Project Sunrise » de Qantas. La compagnie a également annoncé que le vol direct Sydney-New York (JFK) sera lancé fin 2027, avec une date précise à communiquer début 2027. Sydney et Londres sont distantes de 10 573 miles (17 015 km). La nouvelle ligne devrait permettre d’économiser jusqu’à quatre heures de vol par rapport aux vols QF1/QF2 existants, qui font escale à Singapour. Pour assurer ces liaisons ultra-long-courriers, Qantas a commandé 12 Airbus A350-1000ULR (ultra-long-courrier) dédiés, auxquels s’ajouteront 12 A350-1000LR (long-courrier) à fuselage large, livrés progressivement. En ajoutant un réservoir de 20 000 litres à l’arrière du fuselage, ce modèle ULR prolonge l’autonomie de 1 000 milles nautiques (1 852 km) par rapport à l’A350-1000 de base. Le premier A350-1000ULR, dont la peinture est terminée, a été présenté à l’usine Airbus de Toulouse et a effectué son premier vol début juin. Sa livraison est prévue pour avril 2027, et les billets seront mis en vente en février 2027.
Vanessa Hudson, directrice générale du groupe Qantas, a déclaré lors de sa visite à l’usine Airbus de Toulouse que, depuis le premier vol de la « route du kangourou » en 1947, chaque génération d’avions a réduit le nombre d’escales, et que ce nouvel appareil supprimera la dernière escale. En termes de configuration cabine, l’A350-1000ULR adopte un agencement à quatre classes, avec seulement 238 sièges, dont 6 suites en première classe, 52 sièges en classe affaires, 40 sièges en classe économique premium et 140 sièges en classe économique. La part des cabines premium atteint 40 %, afin d’assurer le confort des passagers sur ces vols ultra-long-courriers. Cette configuration est bien inférieure à la norme de plus de 330 sièges d’un A350-1000 classique.
Chaque ligne nécessite le déploiement de trois avions pour assurer un vol quotidien. Avec la livraison des 12 A350-1000ULR d’ici trois ans, Qantas étudiera d’autres liaisons ultra-long-courriers potentielles. Melbourne-Londres et Melbourne-New York restent des options viables, et ces avions pourront également être déployés sur sa ligne existante Perth-Londres.
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