fr.wedoany.com Rapport : L'Inde élabore une voie de transition des transports différente de celle de la Chine et de l'Europe, cherchant à faire coexister les véhicules électriques avec les moteurs à combustion interne alimentés à l'éthanol plutôt qu'à les opposer, afin de prolonger la durée de vie des moteurs traditionnels tout en décarbonant le transport routier.
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Avec le lancement du carburant E85 et les ajustements politiques soutenant le déploiement à grande échelle des carburants flexibles, l'Inde tente ce que la plupart des grandes économies n'ont pas encore fait : réduire les émissions sans éliminer complètement les moteurs à combustion interne (MCI). Cela contraste nettement avec les approches de la Chine et de l'Europe, qui placent le remplacement des moteurs traditionnels au cœur de leurs stratégies. Malgré une forte impulsion gouvernementale, les constructeurs automobiles restent prudents et les consommateurs expriment des doutes. Les experts soulignent que les carburants flexibles devraient compléter la stratégie plus large de mobilité propre de l'Inde, et non s'y substituer.
Cette dernière initiative fait suite au passage national à l'essence E20 et marque la prochaine étape de la feuille de route indienne pour l'éthanol. Actuellement, le gouvernement s'attelle à intégrer des mélanges d'éthanol plus élevés, tels que l'E85 et l'E100, dans la réglementation sur les carburants automobiles, jetant ainsi les bases des véhicules à carburant flexible (FFV). Parallèlement, les politiques favorisent la création d'un écosystème associé, avec pour objectif d'étendre le réseau de vente au détail de l'E85 des 48 points de vente actuels à 500 stations-service d'ici fin 2026, puis à environ 5 000 d'ici 2027.
Les experts insistent sur la nécessité d'une transition progressive. Randheer Singh, fondateur de ForeSee Advisors et ancien directeur de la mobilité électrique à la NITI Aayog (Commission indienne de la transformation nationale), indique que l'Inde a tiré des leçons des expériences mondiales, mais que les carburants flexibles ne devraient être utilisés que dans les régions où la viabilité économique et l'approvisionnement en éthanol sont déjà assurés, comme dans les États excédentaires en sucre tels que le Maharashtra, l'Uttar Pradesh et le Karnataka. Singh souligne que l'E20 devrait rester une priorité nationale, car il est compatible avec le parc automobile existant et peut être déployé à grande échelle immédiatement, tandis que les carburants flexibles devraient servir de solution régionale pour absorber les excédents d'éthanol, renforcer la sécurité énergétique et soutenir les revenus des agriculteurs, sans imposer de mandat national obligatoire.
Les constructeurs automobiles expriment également leur prudence. Un dirigeant d'un constructeur de véhicules particuliers, ayant requis l'anonymat, déclare que les problèmes d'ingénierie ne sont plus le principal obstacle, mais que la confiance des consommateurs est cruciale : les gens s'inquiètent de la disponibilité du carburant, de l'impact sur l'autonomie et de la viabilité économique. Un autre dirigeant d'un grand constructeur automobile souligne que l'Inde tente de compresser en quelques années des changements de comportement qui ont pris des décennies dans des pays comme le Brésil, et que l'infrastructure, l'accessibilité financière et la confiance doivent se développer de concert.
Le cœur de la technologie des carburants flexibles n'est pas de remplacer complètement le moteur, mais d'adapter les plates-formes existantes pour utiliser différents mélanges d'essence et d'éthanol, permettant aux constructeurs automobiles de tirer parti de leurs investissements déjà réalisés, tout en aidant l'Inde à réduire ses importations de pétrole et à diminuer les émissions des véhicules. Ravi Bhatia, président de Jato Dynamics, indique que la transition en Chine est principalement portée par les véhicules électriques purs, tandis que l'Europe accélère une évolution similaire par le biais de la réglementation. Le Brésil est le seul grand marché où l'éthanol est devenu un carburant de transport dominant. L'Inde tente de construire un écosystème d'éthanol comparable, mais dans un délai plus court, et en parallèle de l'électrification plutôt qu'en substitution.
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