fr.wedoany.com Rapport : Des camions de conteneurs entrent et sortent du terminal, des engins de levage se déplacent entre les parcs à conteneurs, et les conteneurs en provenance de Chine y sont déchargés, transbordés, puis intégrés à de nouveaux trains pour poursuivre leur route vers d’autres pays européens ou d’autres villes polonaises.

Situé à l’est de la Pologne, Malaszewicze est une porte d’entrée majeure pour le China-Europe Railway Express (CER) dans l’Union européenne. Les conteneurs qui y transitent doivent être transbordés entre les trains à voie large et les trains à voie standard européenne.

Au terminal de conteneurs du groupe polonais InBap situé à cet endroit, le dispatcheur Kacper Szymański, fort de huit ans d’expérience, connaît chaque étape du fonctionnement du terminal. Mis en service il y a six mois, ce terminal reçoit aujourd’hui près de 200 conteneurs par jour, dont la grande majorité provient de Chine.

« Nous collaborons très bien avec la partie chinoise. Tout est transparent et toujours réalisé dans les délais », a confié Szymański à notre journaliste. Le terminal se développe rapidement, l’équipe s’agrandit et les nouveaux équipements se multiplient.

« La coopération avec la Chine nous apporte de nombreuses opportunités, bénéficiant aux employés locaux ainsi qu’à tous nos partenaires », a déclaré Małgorzata Biegajło, responsable des opérations de transbordement de conteneurs du groupe InBap.

Ce nouveau terminal, ces nouveaux équipements et ces postes en constante augmentation sont autant de traces laissées par la croissance rapide du volume des trains CER au poste-frontière polonais.

Selon les données du China State Railway Group, depuis le lancement de la marque unifiée du CER en juin 2016, le nombre annuel de trains a été multiplié par 10,8 en dix ans, avec une croissance annuelle moyenne de 31,5 %. Actuellement, le CER dessert 236 villes dans 26 pays européens.

À environ 330 kilomètres à l’ouest de Malaszewicze, la ville de Łódź, dans le centre de la Pologne, est un important centre de distribution pour de nombreuses marchandises du CER en Europe.

Vers 9 heures du matin, notre journaliste a vu, sur l’autoroute reliant Varsovie à Łódź, des camions chargés de marchandises circuler en abondance. Grâce à sa position centrale en Pologne et à ses connexions pratiques avec les réseaux routier et ferroviaire européens, Łódź est devenue un hub logistique majeur en Europe centrale et orientale.

Il y a plus de dix ans, lorsque le premier train de fret de Chengdu à Łódź est arrivé, cette ligne traversant l’Eurasie était loin d’être aussi mature qu’aujourd’hui.

« Ce train est arrivé pendant la période de Noël », se souvient Filip Grzelak, responsable de l’entreprise de logistique polonaise Hartrans, basée à Łódź. Pour s’assurer que le train entre et soit transféré sans encombre, lui et ses collègues ont passé toute une nuit au poste-frontière, sans rentrer chez eux pour les fêtes.

« Au début, nous avons fourni de gros efforts, et cela a lancé une coopération qui se poursuit et se développe encore aujourd’hui », a-t-il déclaré.

Au début de l’exploitation de la ligne, de nombreux aspects devaient être appris de zéro : comment préparer les documents, comment effectuer le dédouanement, comment suivre les marchandises, comment coordonner les chemins de fer et les terminaux de différents pays. Plus de dix ans plus tard, l’entreprise collabore désormais avec plusieurs villes chinoises telles que Chengdu, Xi’an, Chongqing, Guangzhou et Foshan. Les processus de dédouanement et de suivi des marchandises, autrefois complexes, sont devenus de plus en plus standardisés, tandis que la sécurité du transport et le niveau des infrastructures n’ont cessé de s’améliorer.

« Le chemin de fer a été un moteur important de la croissance de notre entreprise au cours des dix dernières années », a déclaré Grzelak. Pour les marchandises à haute valeur ajoutée et exigeant des délais serrés, le transport ferroviaire présente des avantages uniques, et l’entreprise continue d’étendre ses activités connexes d’année en année.

Adam Sobczyński, responsable de la société iHub, qui exploite un terminal à Łódź, a indiqué que lorsque les clients exigent des délais de livraison stricts ou que les routes maritimes mondiales sont perturbées, le chemin de fer offre une option plus rapide et plus stable.

En dix ans, la croissance continue du volume de fret du CER et l’amélioration constante des catégories de marchandises témoignent du développement du commerce sino-européen.

Paweł Moskała, directeur général de la société de logistique polonaise RYAH Future Logistics, se souvient qu’au début, les trains transportaient principalement des ordinateurs et des produits électroniques fabriqués en Chine pour des marques internationales. Aujourd’hui, les conteneurs du CER contiennent des produits de commerce électronique transfrontalier, des 汽车产业" target="_blank">véhicules à énergie nouvelle et de plus en plus de produits développés de manière indépendante par des entreprises chinoises.

Jiang Baihui, directrice générale adjointe de la société Asia-Europe Interconnect Holding Poland, forte de plus de dix ans d’expérience dans la logistique sino-européenne, a également observé des changements similaires. Selon elle, les marchandises transportées au début étaient principalement des vêtements, des jouets et des articles ménagers à bas prix. Au cours des trois dernières années, la part des produits à haute valeur ajoutée, tels que les équipements de stockage photovoltaïque, les composants électroniques et les pièces automobiles, n’a cessé d’augmenter, représentant désormais plus de 60 % des marchandises expédiées par sa société.

Selon les statistiques, en dix ans, les catégories de marchandises transportées par le CER se sont étendues à 53 secteurs et plus de 50 000 types de produits. En 2025, la valeur des marchandises transportées par le CER a atteint 67,7 milliards de dollars américains.

Biegajło a déclaré que, dans un contexte d’incertitude géopolitique croissante et de perturbations fréquentes du commerce mondial, le CER peut devenir un outil pour renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement et offrir une plateforme de coopération aux entreprises sino-européennes dans des domaines tels que la logistique verte, la numérisation des processus de transport et le développement de projets industriels.