fr.wedoany.com Rapport : La société russe Yakovlev a réorganisé le système de soutien en service de l’avion de ligne commercial SSJ100 afin de faire face aux défis de maintenance et de chaîne d’approvisionnement consécutifs au retrait des équipementiers occidentaux après 2022.
Le SSJ100 a été initialement développé comme le premier avion de ligne commercial conçu et certifié en Russie depuis l’époque post-soviétique. Bien qu’il s’agisse d’un projet national, son développement a été aligné dès le départ sur les exigences de l’Agence européenne de la sécurité aérienne et de l’Administration fédérale de l’aviation américaine, visant le marché de l’exportation, ce qui a entraîné une participation internationale importante, notamment des consultations de Boeing pendant le développement et l’intégration de nombreux sous-systèmes occidentaux. Les systèmes clés de l’avion provenaient d’un approvisionnement mondial, incluant l’avionique de Thales, les trains d’atterrissage de Safran, les commandes de vol de Liebherr, les systèmes hydrauliques de Parker, les groupes électrogènes de Hamilton Sundstrand et le groupe auxiliaire de puissance de Honeywell. Cette configuration, bien qu’assurant une compatibilité de certification avec les normes occidentales, a également rendu l’avion dépendant à long terme du soutien des équipementiers étrangers pour sa navigabilité continue.
Après la mise en œuvre des sanctions occidentales, Yakovlev a évalué l’impact sur la continuité de la flotte, estimant initialement que, sans soutien extérieur, la flotte de SSJ100 pourrait être progressivement clouée au sol d’ici fin 2024. Cette prévision a été révisée à mesure que les capacités de soutien nationales se sont développées. En réponse, la Russie a mis en place une architecture de soutien en service dédiée au SSJ100, couvrant le transfert des compétences techniques, la révision de la documentation, l’approvisionnement national en pièces détachées et la capacité de réparation locale des systèmes importés, remplaçant la chaîne de soutien des équipementiers d’origine par une structure nationale d’ingénierie et de maintenance.
Les changements réglementaires ont soutenu cette transition. De nouvelles réglementations permettent l’exploitation continue de composants de conception étrangère sans le soutien technique des équipementiers, établissent la responsabilité nationale pour les modifications de conception affectant la navigabilité continue et mettent en place un mécanisme de supervision technique des systèmes importés hérités. En 2025, une législation supplémentaire a autorisé l’utilisation de pièces de rechange fabriquées en Russie dans la maintenance des systèmes d’avions d’origine occidentale. Yakovlev a signé des accords de soutien technique avec environ 170 entités industrielles russes. Le nombre de systèmes importés couverts par les compétences techniques nationales est passé de zéro au début de 2022 à 358 à la mi-2026. Au cours de la même période, la capacité de maintenance nationale russe est passée de 59 types de composants à 510.
Le modèle de soutien est structuré en trois niveaux. Le niveau le plus rapide implique le remplacement broche à broche par des composants nationaux équivalents, sans nécessiter de modification de l’avion. Le deuxième niveau couvre l’intégration de composants développés pour la configuration de remplacement des importations du SJ-100, nécessitant des adaptations limitées de la cellule ou des systèmes. Le cycle de développement le plus long, de deux à quatre ans, s’applique aux substituts nationaux entièrement conçus pour les équipements hérités d’origine occidentale. En outre, un travail parallèle vise à établir des capacités nationales de révision et de réparation pour les composants importés qui devaient auparavant être renvoyés aux équipementiers étrangers, permettant ainsi la maintenance des unités qui dépendaient auparavant de cycles de réparation externes.
Une évaluation intermédiaire réalisée fin 2023 estimait qu’environ les deux tiers de la flotte de SSJ100 (hors système de propulsion russo-français) pouvaient rester opérationnels jusqu’en 2030. Les dernières prévisions de Yakovlev portent ce chiffre à près de 85 %, reflétant l’effet cumulatif de l’extension du champ du soutien national et des capacités de maintenance.
