fr.wedoany.com Rapport : La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) a proposé au gouvernement du Kerala de prendre en charge, sous forme de contrat clé en main, le projet de train à grande vitesse du Kerala, d’un investissement total d’environ 6 milliards de dollars, avec la promesse de le réaliser en cinq ans et sans dépassement de budget. Ce train à grande vitesse, qui doit relier Thiruvananthapuram à Kannur, s’étend sur 473,2 km, avec une vitesse de conception de 200 km/h, une configuration à double voie et un coût moyen d’environ 12,68 millions de dollars par kilomètre. Le financement du projet serait assuré conjointement par le gouvernement central indien et le gouvernement du Kerala, selon une proportion de 51:49. Actuellement, un comité d’experts constitué par le gouvernement du Kerala évalue la faisabilité technique, financière et environnementale de ce projet.
Cette promesse de la DMRC intervient dans un contexte où le premier véritable train à grande vitesse de l’Inde, la ligne Mumbai-Ahmedabad, est confronté à de graves retards et à des dépassements de coûts. Ce projet, mis en œuvre par la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), a une vitesse maximale de conception de 320 km/h et une longueur totale de 508 km. Lancé en 2017, il devait initialement être mis en service en 2023, mais l’avancement global des travaux n’est qu’à peine à la moitié. Le coût total est passé d’une estimation initiale à environ 20,8 milliards de dollars, avec un coût moyen d’environ 44 millions de dollars par kilomètre. Le Japon a fourni un prêt à faible taux d’intérêt de 8 milliards de dollars pour ce projet. Selon les dernières avancées, certaines sections (Surat à Vapi) devraient être mises en service en 2027, tandis que la mise en service complète de la ligne est reportée à 2028 ou 2029.
Outre le coût, le calendrier est également un facteur incontrôlable dans les projets de train à grande vitesse. La promesse de la DMRC de « réaliser en cinq ans et sans dépassement de budget » contraste nettement avec les antécédents réels de réalisation des infrastructures ferroviaires à grande vitesse en Inde. L’expérience de gestion de projet de cette entreprise se concentre principalement dans le domaine du métro, et elle n’a jamais dirigé la construction d’un train à grande vitesse de 200 km/h. Les bases de son estimation du calendrier et son mécanisme de prévention des dépassements de coûts n’ont pas été divulgués publiquement à ce jour. En l’absence d’expérience empirique dans des projets similaires et de plans de garantie concrets, cette promesse s’apparente davantage à une déclaration d’intention unilatérale.
Le nouveau train à grande vitesse du Kerala comptera 22 gares le long de son parcours, avec une distance moyenne entre les gares de 21,5 km. À l’exception d’une section souterraine de 6,5 km dans la zone urbaine de Thiruvananthapuram, la capitale du Kerala, le reste du tracé sera construit en viaduc. Le projet prévoit initialement l’utilisation de rames de 12 voitures, et les quais seront construits en prévision d’une future extension à des rames de 16 voitures. Les plans à long terme indiquent également que ce corridor ferroviaire à grande vitesse sera prolongé vers le nord jusqu’à Kasaragod, avec l’ajout prévu de trois nouvelles branches.
E. Sreedharan, âgé de 94 ans, est le promoteur du projet de train à grande vitesse du Kerala et est surnommé le « père du métro » en Inde. Il a été le premier directeur général de la DMRC de 1995 à 2012, a réalisé la première phase du métro de Delhi dans les limites du budget et du calendrier, et a également dirigé la construction du chemin de fer de Konkan, d’une difficulté technique extrême. Il a reçu la Padma Shri, une distinction civile indienne, ainsi que la Légion d’honneur française.
Bien que la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) ait débuté dans la construction et la gestion opérationnelle du métro de Delhi, elle participe ces dernières années à la gestion de construction et aux services techniques de plusieurs projets de transport ferroviaire en Inde. Récemment, elle a également créé une filiale, DMRC International Pvt. Ltd., dont la mission principale est de reprendre des projets de métro nationaux et internationaux, en offrant des services de gestion de projet, d’exploitation et de maintenance, d’études de faisabilité et de conseil. Ses marchés cibles incluent Tel Aviv (Israël), Alexandrie (Égypte) et Hô-Chi-Minh-Ville (Vietnam), entre autres.
