fr.wedoany.com Rapport : Rolls-Royce a modifié sa stratégie de vente pour le moteur Trent XWB-84, proposant désormais uniquement la version améliorée (EP) à ses clients, au détriment de la version de base. Auparavant optionnelle, la version EP est désormais devenue la configuration de puissance standard de facto pour l'Airbus A350-900, tous les appareils étant équipés du moteur XWB-84 d'une poussée de 84 000 livres-force (375 kN).
Depuis sa mise en service commerciale en mai dernier avec Delta Air Lines, la flotte de moteurs EP a enregistré une consommation de carburant moyenne inférieure d'environ 1,8 % par rapport à la version de base, surpassant les prévisions initiales de 1 %. La société explique que le fait de ne proposer que la version EP dans le cadre de ses « activités de vente actuelles et futures » vise à garantir aux clients la valeur et les performances promises par ce moteur. Bien que certains clients aient opté pour la version EP dès le départ, d'autres ont déjà mis à niveau leurs commandes de XWB-84 de base vers la version EP. Rolls-Royce ajoute que les opérateurs dont les moteurs ne sont pas encore entrés en phase de production « manifestent toujours un vif intérêt pour la mise à niveau ».
Pour développer la version EP, le motoriste a apporté une série d'améliorations visant à optimiser le flux d'air global, notamment en ajustant les pales du ventilateur, en affinant les réglages de performance en phase de croisière et en redistribuant l'air de refroidissement à l'intérieur du cœur du moteur. Cependant, les différences entre les deux normes signifient que les moteurs ne peuvent pas être mis à niveau après leur mise en service. Par conséquent, Rolls-Royce continuera à produire parallèlement la version de base du XWB-84 et la version EP pendant un certain temps, afin d'honorer les commandes existantes. La société déclare : « Nous continuerons à proposer les deux versions du XWB-84 en fonction des commandes déjà engagées, mais on peut s'attendre à ce qu'avec le temps, ces commandes se transforment à 100 % en XWB-84 EP. »
Rob Watson, président de la division aéronautique civile de Rolls-Royce, a indiqué aux journalistes le 2 juillet que chaque point de pourcentage de réduction de la consommation de carburant permet d'économiser environ 500 000 dollars par an et par avion. Prenant l'exemple d'une flotte de 20 appareils, il a déclaré : « Cela se traduit directement par une amélioration des coûts de 9 ou 10 millions de dollars pour vos bénéfices. Nous pensons que la version EP est très importante pour les clients. » Actuellement, le XWB-84 est principalement assemblé dans l'usine principale de Rolls-Royce à Derby, au Royaume-Uni, mais la société prévoit d'ajouter une capacité de production supplémentaire dans son usine de Dahlewitz, près de Berlin, d'ici la fin des années 2020.
