fr.wedoany.com Rapport : Le hub de maintenance, réparation et révision (MRO) de MTU Aero Engines à Fort Worth, au Texas (États-Unis), a été inauguré après son extension. Ce site représente un investissement total de 120 millions de dollars et s’étend désormais sur 43 000 mètres carrés (environ 463 000 pieds carrés). La société a également annoncé que le premier moteur Leap-1B de CFM International est entré dans l’usine et sera entretenu pour le client de longue date, la compagnie brésilienne GOL.
MTU, réputée pour sa collaboration étroite avec Pratt & Whitney, est un partenaire à risque partagé pour le V2500 d’International Aero Engines et son successeur, le turboréacteur à engrenages (GTF). Selon les variantes, MTU détient jusqu’à 18 % des parts dans le GTF et est responsable de la production de la turbine basse pression et des quatre premiers étages du compresseur haute pression. Dans le domaine du MRO, ce secteur contribue à plus des deux tiers des revenus de MTU. L’entreprise a récemment renforcé sa présence sur le marché secondaire de CFM et cherche à accroître ses capacités de collaboration avec GE Aerospace, copropriétaire de CFM avec Safran Aircraft Engines.
Le hub de Fort Worth est l’un des huit sites MRO de MTU dans le monde et le seul à avoir obtenu la certification « Premier » de CFM, le plus haut niveau d’autorisation du motoriste. Cette certification permet à MTU d’effectuer des révisions complètes et des réparations internes des moteurs Leap et CFM56. MTU prévoit d’accueillir prochainement à Fort Worth son premier moteur Leap-1A, destiné à la famille Airbus A320neo, mais la société n’a pas divulgué les détails des négociations avec les clients. MTU estime que le marché mondial du Leap sera trois fois plus important que celui du CFM56, avec un volume annuel d’entrées en atelier pouvant atteindre environ 8 000 visites d’ici 2045. L’entreprise prévoit également d’étendre d’ici 2029 la portée de son autorisation à Fort Worth au moteur GEnx de GE Aerospace, qui concurrence le Trent 1000 de Rolls-Royce pour le Boeing 787.
Johannes Bussmann, PDG de MTU, a déclaré que Fort Worth deviendrait une pierre angulaire de la stratégie de soutien des programmes de moteurs de nouvelle génération à grande échelle. Bussmann a succédé à Lars Wagner en septembre, après avoir été précédemment responsable de Lufthansa Technik. Le MRO est le secteur d’activité de MTU qui connaît la croissance la plus rapide, avec environ deux tiers des entrées en atelier provenant des moteurs V2500/GTF et un tiers de la gamme CFM/GE. En termes de valeur des travaux, le rapport est proche de 50-50, car MTU effectue des réparations complexes sur les moteurs GE, comme le cadre central de la turbine du GEnx. MTU est le deuxième fournisseur de services de marché secondaire pour moteurs en termes de volume annuel d’entrées en atelier, avec plus de 1 400 visites par an et un portefeuille d’autorisations de motoristes couvrant plus de 30 types de moteurs. Les autres sites MRO mondiaux de MTU incluent Hanovre et Berlin en Allemagne, Zhuhai en Chine, ainsi que la Serbie, le Canada et la Pologne.
Selon le rapport annuel de MTU, les problèmes de durabilité du GTF ont accru la demande pour ses services, ce moteur représentant l’année dernière environ 40 % des revenus de maintenance commerciale de l’entreprise. Le V2500, ainsi que les GE GE90 et CF6-80, contribuent également de manière significative à son chiffre d’affaires MRO. Dans le domaine militaire, MTU contribue au développement des groupes motopropulseurs de l’A400M d’Airbus Defence & Space et de l’Eurofighter Typhoon, et continue de fabriquer des pièces de moteurs. L’annulation récente du projet d’avion de combat de nouvelle génération (NGF) franco-allemand-espagnol a eu un impact sur les activités de défense de l’entreprise. Lors du salon aéronautique ILA de Berlin en juin, Bussmann a déclaré que l’entreprise était prête à avancer et à collaborer avec tout partenaire européen pour développer un moteur d’avion de combat de sixième génération, soulignant que Berlin et l’Europe en ont besoin pour préserver leur autonomie en matière de défense, d’industrie et de technologie. MTU avait auparavant collaboré avec Safran pour développer le NGF dans le cadre du projet Future Combat Air System (FCAS). Bussmann a souligné que le travail de l’équipe européenne de moteurs militaires créée en 2021 n’a pas été perdu et que la propriété intellectuelle associée a été préservée. Une collaboration avec Rolls-Royce (impliquée dans le Global Combat Air Programme GCAP, mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon) est possible, mais les progrès dépendent principalement du niveau politique.
MTU a également élargi son portefeuille de produits en entrant dans le domaine des petits turboréacteurs pour aéronefs militaires sans pilote, en acquérant en avril la start-up basée à Cologne, AeroDesignWorks. Fondée en 2011 comme spin-off du Centre aérospatial allemand (DLR), cette société se spécialise dans le développement de turbines à gaz d’une poussée d’environ 90 livres-force (environ 400 newtons). Cette acquisition fait suite à l’achat par MTU en 2023 du fournisseur de moteurs électriques eMoSys, dans le but de constituer une gamme de moteurs pour drones et de devenir le principal fournisseur européen de cette technologie. Dans le domaine des technologies durables, MTU a annoncé début juillet la création d’une coentreprise avec Airbus pour développer et commercialiser des systèmes de propulsion à pile à combustible à hydrogène, une collaboration basée sur un protocole d’accord signé lors du Salon du Bourget de l’année dernière.
