fr.wedoany.com Rapport : CM Technologies GmbH (CMT) a achevé le déploiement complet de kits intégrés d'analyse du carburant et des lubrifiants marins auprès d'une flotte de 300 porte-conteneurs et vraquiers gérée par une société de gestion navale allemande.
Ce fournisseur de solutions de test et de surveillance, basé à Glückstadt en Allemagne, indique que ce déploiement à l'échelle de la flotte a été réalisé progressivement au cours des dix dernières années, établissant une plateforme de test unifiée permettant une analyse cohérente du carburant et des lubrifiants dans l'ensemble de la flotte, quel que soit le type de navire, la route commerciale ou les conditions d'exploitation.
CMT souligne que ce déploiement marque un changement significatif dans la manière dont les sociétés de gestion navale et les armateurs mettent en œuvre la surveillance de l'état des moteurs à bord des grandes flottes. Uwe Krüger, directeur général de CMT, explique que l'analyse du carburant et des lubrifiants n'est plus considérée uniquement comme une fonction technique au niveau du navire, mais qu'elle s'intègre désormais dans un cadre de contrôle opérationnel plus large, soutenant la prise de décision, la planification de la maintenance et la gestion des risques pour l'ensemble de la flotte. Les compagnies maritimes recherchent des solutions fournissant des résultats immédiats à bord et souhaitent une cohérence de la surveillance dans toute la flotte.
Selon CMT, l'entrée en vigueur de la réglementation 2020 de l'Organisation maritime internationale (OMI) et l'utilisation accrue de fiouls à très faible teneur en soufre (VLSFO) et d'autres carburants mélangés ont favorisé la tendance à la standardisation de la surveillance des performances des moteurs diesel. Krüger indique que cela pose de nouveaux défis aux exploitants de navires en matière de stabilité, de compatibilité et de contamination des carburants, les problèmes connexes devenant de plus en plus fréquents.
Traditionnellement, les exploitants s'appuient sur des laboratoires à terre pour analyser les échantillons de carburant et de lubrifiant. Cependant, CMT souligne que, bien que l'analyse en laboratoire reste un élément important de la surveillance de l'état mécanique, le temps nécessaire pour obtenir les résultats limite la capacité à réagir efficacement aux problèmes en développement. Krüger ajoute qu'un nombre croissant de compagnies maritimes équipent leurs navires d'armoires de test de carburant et de lubrifiant marins, permettant à l'équipage d'effectuer plus facilement des analyses quotidiennes. Les tests réguliers sont devenus la norme, incluant la teneur en eau, les particules catalytiques (cat fines), la viscosité, la densité, l'usure ferreuse et l'état du lubrifiant.
La contamination par l'eau favorise la corrosion des composants du moteur ; les particules catalytiques issues du processus de raffinage peuvent traverser le système de traitement du carburant, entraînant une usure rapide des pompes, des injecteurs et des chemises ; les contrôles de viscosité et de densité à la livraison permettent aux exploitants de vérifier indépendamment la qualité du carburant ; l'analyse de la teneur en fer dans les huiles de vidange des cylindres permet de suivre les taux d'usure dans le temps et d'alerter avant que les problèmes ne deviennent graves.
Krüger indique que les tests sont désormais intégrés aux opérations quotidiennes des navires, plutôt que d'être effectués périodiquement ou externalisés. L'avantage clé de l'approche standardisée est la capacité à comparer directement les résultats entre les navires. Comme les mesures sont générées à l'aide des mêmes équipements et procédures, les équipes techniques peuvent comparer les performances entre navires jumeaux, identifier les tendances anormales et enquêter sur les écarts, transformant les tests à bord en un outil intelligent à l'échelle de la flotte.
Récemment, la société de gestion navale a mis à niveau son programme de test, remplaçant les kits de test ferreux chimiques traditionnels par un dispositif de mesure de l'usure ferreuse de CMT. Ce changement réduit la dépendance aux réactifs tout en améliorant la répétabilité et la cohérence de la surveillance de l'usure. Krüger souligne qu'une identification plus précoce de l'usure anormale donne aux équipages et aux responsables techniques plus de temps pour enquêter et résoudre les problèmes avant qu'ils ne se transforment en pannes catastrophiques du moteur et en interruptions coûteuses ; une plateforme de test unique réduit également la complexité des achats et garantit une cohérence de la formation et du traitement des données dans toute la flotte.
