fr.wedoany.com Rapport : CFM International a commencé à fabriquer des pièces pour le premier moteur de démonstration au sol à soufflante non carénée, après avoir achevé la revue de conception préliminaire des composants clés, notamment le corps central, les pales de la soufflante et les aubes de sortie.
À la veille de l’ouverture du Salon aéronautique de Farnborough, la coentreprise formée par GE Aerospace et Safran a fait le point sur l’avancement de son programme de moteur de nouvelle génération, indiquant avoir réalisé plus de 500 essais depuis le lancement en 2021 du programme technologique RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines).
Pierre Cottenceau, vice-président Ingénierie, Recherche & Technologie de Safran Aircraft Engines, a déclaré que la revue de conception préliminaire constituait une étape très importante dans ce domaine, signifiant qu’il est désormais possible de commencer à fabriquer les pièces destinées à l’assemblage du démonstrateur au sol à soufflante non carénée.
CFM a également indiqué avoir réalisé 400 heures d’essais en soufflerie et plus de 5 000 essais de durabilité et d’ingestion de poussière en utilisant des aubes de turbine haute pression RISE représentatives sur des moteurs donneurs Leap-1B et F110.
Les essais mécaniques et matériaux des aubes de sortie de la soufflante non carénée sont en cours, incluant des tests d’impact, d’ingestion, de fatigue, de durabilité, de charge, de givrage et de réponse vibratoire. CFM indique que les résultats préliminaires des activités d’essai, y compris ceux des installations en soufflerie, montrent que les performances aéroacoustiques dépassent déjà les objectifs de maturité technologique.
La première turbine basse pression à grande vitesse a également récemment achevé plus de 1 000 heures d’essais, dont les résultats valident la conception aérodynamique de la turbine basse pression ainsi que ses performances aérothermiques.
Les essais d’ingestion de poussière se poursuivent avant le début de l’assemblage du moteur d’essai au sol. Arjan Hegeman, vice-président Ingénierie des vols futurs chez GE Aerospace, a déclaré que la structure de la soufflante non carénée, incluant une fonction de cycle adaptatif pour l’extraction des particules de poussière, lui conférera un avantage intrinsèque en matière de durabilité par rapport aux conceptions de moteurs de nouvelle génération, la quantité de poussière ingérée par la soufflante non carénée étant inférieure de 50 % à celle d’une configuration carénée.
Des essais au sol de systèmes hybrides électriques sont également en cours pour soutenir le programme RISE. Safran, sur son site d’Istres en France, évalue un moteur Silvercrest modifié avec deux moteurs électriques dans le cadre du programme d’essais au sol Phileas, financé par la DGAC française. Les deux moteurs électriques, installés respectivement sur les arbres haute pression et basse pression, peuvent fonctionner à la fois comme moteurs électriques et comme générateurs. Les essais visent à évaluer l’extraction et l’injection de puissance depuis les arbres haute pression et basse pression à différentes phases du vol.
Le programme d’essais comprend des scénarios de gestion de l’énergie électrique, tels que l’équilibrage de l’extraction de puissance entre les arbres haute pression et basse pression, le transfert de puissance d’un arbre à l’autre, et la gestion des échanges de puissance entre le moteur et l’avion.
De son côté, GE teste un système de motorisation hybride électrique de niveau mégawatt sur un banc d’essai modifié Saab 340B. La société avait auparavant achevé des essais au sol du système de propulsion dans son usine de Peebles, dans l’Ohio. Ce système de propulsion, développé dans le cadre du programme de démonstration de vol à propulsion électrique de la NASA, est basé sur un turbopropulseur GE CT7, équipé d’un moteur électrique/générateur développé par GE, de convertisseurs de puissance, d’un onduleur et d’un contrôleur. Le moteur est également équipé d’une hélice Dowty, d’une boîte de vitesses Avio Aero et d’une batterie BAE Systems, la nacelle du moteur étant fournie par Aurora Flight Sciences, une filiale de Boeing.
