fr.wedoany.com Rapport : Selon le « Global Automotive Intelligence Review » (GAIR) publié par la National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (naamsa), l'industrie automobile mondiale entre dans une phase de « recomposition automobile mondiale », portée par trois forces motrices principales.

Cette revue indique que les trois forces motrices principales qui redéfinissent la mobilité comprennent une transition structurelle de l'échelle vers l'agilité, le rythme accéléré de l'innovation en Chine, et l'intégration directe des politiques dans les modèles commerciaux des entreprises.

Le rapport souligne que l'ère de la course à l'échelle pour l'échelle touche à sa fin, et que l'agilité, la rationalisation et la productivité deviennent les nouveaux avantages concurrentiels.

La restructuration passe du débat à l'action décisive. Les équipementiers et les fournisseurs réduisent leurs capacités, leur complexité et leurs effectifs pour s'adapter à un marché plus lent et plus fragmenté.

La Chine est en train de réinitialiser activement le calendrier de développement de l'industrie mondiale. Le rapport montre que, portés par des niveaux d'exportation records, des lancements de produits rapides et un leadership technologique dans les domaines des logiciels, de la conduite intelligente et des batteries, les avantages de la Chine se cumulent.

De janvier à juin 2026, les exportations automobiles de la Chine ont atteint 3,08 millions d'unités, soit une augmentation de 10,4 % par rapport à la même période en 2025. Les exportations de juin ont augmenté de 32,1 % sur un an, atteignant 639 000 unités.

La revue note que le cycle de développement mondial traditionnel n'arrive plus à suivre le rythme, et que les entreprises chinoises ont établi de nouvelles références en matière de vitesse, de coûts, d'intégration technologique et d'échelle.

Les constructeurs se tournent vers des modèles de coopération pour compenser les coûts. Par exemple, les constructeurs automobiles japonais explorent la standardisation des composants communs afin de réduire les investissements redondants et de rediriger les capitaux vers les logiciels et les technologies de nouvelle génération.

Le rapport souligne que le développement mondial impose des exigences industrielles directes à l'Afrique du Sud et à l'Afrique. À fin mai 2026, les exportations de véhicules neufs de l'Afrique du Sud ont atteint 386 912 unités, soit une augmentation de 7 % par rapport à la même période en 2025, mais la production nationale a chuté de 6 % à 278 983 unités.

Pour rester compétitive, le rapport exhorte l'Afrique du Sud à combler les écarts de coûts structurels. L'écart de coût estimé entre le plan directeur automobile sud-africain et les meilleurs producteurs est de 15 % à 25 %. Le pôle automobile de Rosslyn est un actif clé, représentant environ 35 % à 40 % du total des exportations automobiles sud-africaines.

Pour faire face à la transformation, la naamsa a décrit les actions prioritaires pour l'industrie locale et le gouvernement, notamment la mise en œuvre urgente des réformes du Programme de développement et de production automobile 2.0, l'ajustement des incitations pour attirer l'attribution de modèles de Industrie automobile" target="_blank">véhicules à énergies nouvelles, l'approfondissement de la chaîne d'approvisionnement locale en composants, et l'utilisation de la Zone de libre-échange continentale africaine pour positionner l'Afrique du Sud comme un centre de production majeur en Afrique.

Le rapport indique que les pays et les entreprises qui agiront maintenant sur les coûts, les capacités, les capitaux et la coopération définiront la prochaine décennie.