fr.wedoany.com Rapport : ProTx, fabricant australien d’équipements de sécurité pour chantiers routiers, lance l’Arresta 100, le premier intercepteur de véhicules au monde spécialement conçu pour les chantiers statiques temporaires, comblant ainsi une lacune en matière de protection de sécurité pour les opérations de courte durée sur les routes. Ce produit vise à résoudre le problème de l’absence de solution de protection adaptée aux « chantiers statiques temporaires », situés entre les chantiers mobiles et les chantiers de longue durée.
Selon les statistiques d’Austroads (Association australienne des transports routiers), près de 800 collisions se produisent chaque année dans les zones de chantier routier en Australie, dont 18 mortelles et 245 entraînant des blessures graves, soit en moyenne deux collisions par jour, et le chiffre réel pourrait être plus élevé. John Ferguson, fondateur de ProTx, après être entré dans le domaine de la sécurité routière et des glissières de sécurité en 2018 et avoir échangé avec des professionnels du secteur et des victimes d’accidents, a constaté une lacune dans les solutions existantes. Les chantiers mobiles disposent d’atténuateurs montés sur camion (Truck Mounted Attenuators, TMA), et les chantiers de longue durée utilisent des glissières longitudinales en béton, mais les chantiers statiques temporaires – couvrant des opérations d’entretien allant de quelques heures à quelques jours – constituent l’essentiel des travaux routiers sans solution dédiée. Les TMA, fixés au même endroit pendant plusieurs heures consécutives, obligent le conducteur à rester attaché dans le véhicule, posant des défis à la fois en matière de sécurité et de viabilité commerciale.
Après une étude de marché, Ferguson a établi les exigences clés : le dispositif doit pouvoir résister à un impact, être tractable par un pick-up standard, être « posé et oublié » sans que l’opérateur reste dans la zone dangereuse, et être commercialement viable. L’Arresta 100 adopte une structure de remorque : la partie avant est un corps lourd réutilisable, relié au pick-up par une boule d’attelage de 50 mm ; la partie arrière est une zone d’absorption d’énergie remplaçable, orientée vers la circulation, qui se déforme pour absorber l’énergie lors d’un impact. Plus de 30 pieds en caoutchouc sous la base adhèrent à la chaussée, créant un effet de « capture et décélération » – utilisant la masse du véhicule impactant pour l’aider à s’arrêter. Lors du déploiement, le véhicule tracteur doit être déconnecté pour permettre un fonctionnement sans surveillance.
Le concept a été réalisé pour la première fois en 2021. En raison de la fermeture du laboratoire de crash tests de Transport for NSW (Agence des transports de Nouvelle-Galles du Sud) pendant la pandémie de COVID-19, les tests ont été effectués chez Holmes Solutions à Christchurch, en Nouvelle-Zélande. Le prototype conceptuel était une structure en acier en forme de « T » inversé, et cinq tests de validation de concept ont été réalisés, dont quatre à une vitesse de 70 km/h correspondant au niveau 2 (TL-2) du Manuel d’évaluation des équipements de sécurité (MASH), et le dernier à 100 km/h correspondant au niveau 3 (TL-3). Les résultats ont montré que la cabine restait intacte, les portes pouvaient s’ouvrir et les forces subies par les occupants étaient dans des limites acceptables.
Ensuite, entre 2022 et 2023, des centaines d’itérations de simulation de collision ont été effectuées. Les tests MASH à grande échelle ont débuté au laboratoire de crash tests de Transport for NSW ; les trois premières séries ont échoué, mais après un cycle d’optimisation conception-test, quatre résultats positifs consécutifs ont été obtenus, satisfaisant à l’ensemble de la matrice MASH TL-3 (couvrant les petites voitures et les grands véhicules sous divers angles d’impact). Les tests ont montré que le prototype de l’Arresta 100 pouvait réduire la vitesse d’un véhicule de plus de 50 % en 3 mètres, le même corps ayant été utilisé pour les sept tests, seule la zone d’absorption d’énergie étant remplacée à chaque fois. En décembre 2025, l’Arresta 100 a obtenu une évaluation de performance en collision du Groupe d’évaluation des barrières de sécurité d’Austroads (ASBAP) ; après avoir reçu l’homologation de type fédérale, tous les obstacles à son lancement ont été levés.
En juin 2025, ProTx a officiellement lancé l’Arresta 100 à l’ARM Hub de Brisbane, où le système a été conçu et développé. Ventia, qui a soutenu le produit pendant son développement, en est devenu le premier client et a déjà déployé l’équipement. Cinq ans ont été nécessaires pour passer du concept au marché. L’Arresta 100, conçu, développé et fabriqué en Australie, est une première mondiale et fait l’objet d’une demande de brevet international. Ferguson a déclaré que l’Arresta 100 ne vise pas à remplacer les TMA, mais à leur permettre de revenir à leur fonction première pour les chantiers mobiles, les deux étant complémentaires et ajoutant un nouvel outil à la boîte à outils de protection des travailleurs.
