fr.wedoany.com Rapport : La société de développement du port de Maputo (MPDC) a attribué le système communautaire portuaire (PCS) à Kale Logistics Solutions, un fournisseur mondial de technologies portuaires intégrées, unifiant pour la première fois toutes les parties prenantes – compagnies maritimes, douanes, transport routier, ferroviaire, entrepôts, banques et autorités de régulation – au sein d’un écosystème numérique unique. Ce système remplace les processus fragmentés et papier par une visibilité et une automatisation en temps réel : la planification des navires, le dédouanement des marchandises, le transport et les transactions financières sont traités via une plateforme sécurisée, entièrement intégrée au guichet unique douanier du Mozambique (JUE). Le ministère mozambicain des Transports et de la Logistique considère cette initiative comme un pilier de la stratégie nationale de compétitivité.
En comparaison, Transnet Port Terminals (TPT) en Afrique du Sud exploite un système propriétaire dans des ports comme Durban. Durban utilise le logiciel d’exploitation des terminaux Navis N4 pour la manutention des conteneurs, intégré aux systèmes Cargo Dues et TNPA de Transnet, et connecté à la plateforme douanière de l’Administration fiscale sud-africaine (SARS). Ces systèmes, bien que robustes, fonctionnent en silos : les compagnies maritimes, les transitaires et les transporteurs interagissent généralement via plusieurs portails, avec une visibilité limitée entre les plateformes. Le PCS de Maputo promet un guichet unique de vérité, où tous les acteurs partagent les mêmes données en temps réel, tandis que le modèle de Durban, efficace au sein du terminal, manque de fluidité dans l’ensemble de la chaîne logistique.
D’autres ports gérés par Transnet, comme Richards Bay et Le Cap, suivent un modèle similaire, chaque port disposant de systèmes terminaux spécifiques connectés à l’architecture plus large de Transnet, créant ainsi un environnement numérique en couches. Le port de Beira, dans le centre du Mozambique, est moins numérisé, de nombreux processus restant encore sur papier. Cela confère à Maputo un avantage concurrentiel, le positionnant comme la porte d’entrée numérique phare du pays. Le PCS de Maputo offre une plateforme unifiée, un partage de données en temps réel, des systèmes douaniers et de paiement intégrés, visant à réduire les redondances et la congestion ; Durban (TPT) est puissant mais fragmenté, avec plusieurs portails et une visibilité limitée de bout en bout ; Richards Bay se concentre sur le vrac, dépendant des systèmes isolés de Transnet ; Beira est peu numérisée, avec des processus principalement papier.
Le PCS de Maputo peut réduire les délais de rotation des navires et atténuer la congestion aux portes, tandis que le système en couches de Durban reste vulnérable aux goulots d’étranglement. Le PCS offre une traçabilité vérifiable des flux de marchandises, réduisant les opérations informelles ; le système de Transnet assure la conformité mais offre une visibilité globale moindre. Pour les pays voisins enclavés comme le Swaziland et le Zimbabwe, le PCS de Maputo pourrait offrir une option plus rapide et moins coûteuse que Durban. Maputo est conforme aux normes mondiales du PCS, se préparant à une intégration plus fluide dans les corridors commerciaux de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf). Le lancement du PCS de Maputo est une initiative stratégique visant à concurrencer directement Durban en misant sur la transparence et la rapidité numériques. Durban, Richards Bay et Le Cap s’appuient encore sur leur taille et leurs infrastructures, mais l’absence d’un véritable PCS rend les ports sud-africains numériquement fragmentés. Le paysage portuaire d’Afrique australe entre dans une nouvelle phase où la numérisation, plutôt que la capacité, définit la compétitivité. Le PCS de Maputo pourrait devenir un catalyseur, incitant la région à repenser le rôle des ports à l’ère des corridors commerciaux.
