fr.wedoany.com Rapport : Le groupe DHL se félicite que l'initiative Science Based Targets (SBTi) ait clairement renforcé, dans la version 2.0 de sa norme « Corporate Net-Zero Standard », le rôle du mécanisme « book-and-claim » (enregistrement et réclamation) dans la décarbonation des transports des entreprises. Cette norme reconnaît officiellement le mécanisme « book-and-claim » comme un outil crédible pour réduire les émissions liées au transport et soutenir les objectifs climatiques, tout en soulignant que son utilisation doit reposer sur des garanties strictes et la démonstration de l'impossibilité de réduire directement les émissions.
Cette avancée est significative pour les secteurs fortement dépendants des réseaux de transport aérien, maritime et routier. La décarbonation de ces secteurs est longtemps restée entravée par la rareté, le coût élevé et la répartition inégale des carburants à faible teneur en carbone. Le cadre actualisé offre aux entreprises de logistique une voie comptable plus opérationnelle pour l'utilisation de carburants alternatifs.
Le groupe DHL indique que cette norme soutient directement la méthodologie sous-jacente à son service GoGreen Plus. Ce service relie, via le modèle comptable « book-and-claim », la demande des clients en logistique bas carbone à l'approvisionnement en carburants durables au sein de son réseau logistique. Dans un réseau de transport hautement interconnecté, les marchandises des clients partagent souvent l'espace de transport avec d'autres marchandises, ce qui rend physiquement difficile l'attribution des carburants bas carbone à des envois spécifiques. Ce mécanisme, en séparant les bénéfices environnementaux du flux physique de carburant, permet l'allocation et l'imputation des réductions d'émissions, surmontant ainsi efficacement les obstacles pratiques et économiques rencontrés lors du déploiement des carburants durables.
Pour les grandes entreprises, ce cadre affecte principalement la déclaration de leurs émissions de Scope 3. Pour les fabricants, les détaillants et les entreprises de biens de consommation, les services de transport et de distribution externalisés représentent une part significative des émissions de la chaîne de valeur. DHL souligne que, lorsque les mesures directes de réduction opérationnelle sont épuisées, le service GoGreen Plus peut aider les clients à traiter ces émissions indirectes et à progresser vers les objectifs fixés par l'initiative Science Based Targets.
Tobias Meyer, PDG du groupe DHL, a déclaré que DHL plaide depuis des années pour une décarbonation logistique à grande échelle via des solutions pratiques et de haute intégrité. Grâce au service GoGreen Plus, l'entreprise a déjà aidé des milliers de clients, tous secteurs et régions confondus, à réduire leurs émissions liées aux activités de transport. Il estime que l'évolution continue des normes et des cadres sectoriels est une étape clé pour accélérer la transition mondiale vers une logistique bas carbone.
Les analystes du secteur estiment que la reconnaissance par le SBTi renforcera considérablement la confiance des acheteurs professionnels. Jusqu'à présent, de nombreuses entreprises étaient réticentes à utiliser l'outil « book-and-claim », principalement en raison d'inquiétudes sur la manière dont ces réductions d'émissions seraient comptabilisées dans leurs objectifs climatiques. La nouvelle norme fournit des règles de traitement plus claires, ce qui pourrait stimuler l'agrégation de la demande. Les prestataires logistiques peuvent ainsi regrouper les achats dispersés des clients pour obtenir des volumes plus importants de carburants durables, ce qui est plus avantageux que de dépendre de contrats isolés.
La gouvernance et l'intégrité restent au cœur de l'efficacité de ce mécanisme. La crédibilité du « book-and-claim » dépend d'un contrôle comptable rigoureux. Les entreprises doivent éviter la double comptabilisation et les déclarations exagérées, et garantir que les bénéfices de la réduction des émissions sont vérifiables de manière indépendante. Un système d'enregistrement robuste, des certificats traçables et un processus de retrait transparent sont des infrastructures indispensables. Ce mécanisme ne remplace pas la réduction directe des émissions opérationnelles ; les entreprises restent sous pression constante pour améliorer l'efficacité énergétique, repenser leur chaîne d'approvisionnement et orienter le fret vers des modes de transport à faibles émissions.
Pour les dirigeants et les investisseurs, la norme actualisée offre un cadre comparatif plus clair pour évaluer les déclarations de décarbonation logistique, et influencera directement les futures exigences d'approvisionnement, les contrats avec les fournisseurs et les rapports sur les émissions liées au transport. À long terme, le succès de cette voie dépendra de la capacité du signal de demande émanant des entreprises à se traduire en une offre réelle et supplémentaire de carburants durables, plutôt que d'exacerber la concurrence sur les ressources limitées existantes.
