fr.wedoany.com Rapport : Boeing prévoit d'accélérer le développement de son prochain avion après avoir achevé la certification du 737 Max 7, du Max 10 et du gros-porteur 777-9. Il s'agit d'une stratégie visant à transférer progressivement les ressources et les capacités d'ingénierie vers le développement de nouveaux produits, tout en faisant progresser les projets existants et en augmentant la capacité de production.
Stephanie Pope, PDG de Boeing Commercial Airplanes (BCA), a déclaré à Londres qu'avec l'achèvement des certifications et le transfert des ressources, le développement des produits commencera à s'accélérer. Elle a souligné que l'entreprise dispose d'une vaste expertise en ingénierie et peut progressivement libérer ces capacités pour renforcer l'équipe de développement de produits. Boeing prévoit que la Federal Aviation Administration (FAA) certifiera le 737 Max 7 cet été, achèvera la certification du Max 10 d'ici la fin de l'année, et commencera les livraisons du 777-9 à partir de l'année prochaine. Pope n'a pas donné de calendrier précis pour le lancement du nouvel avion, réaffirmant que cela dépend du marché, de la technologie et de la préparation financière de l'entreprise.
Les observateurs du secteur supposent généralement que Boeing et son concurrent Airbus lanceront leur prochain avion monocouloir au milieu des années 2030. Cependant, Rick Deurloo, président des moteurs commerciaux de Pratt & Whitney, estime que, compte tenu des difficultés de la chaîne d'approvisionnement et de la nécessité de stabilité dans le secteur, cette échéance pourrait être repoussée jusqu'aux alentours de 2040.
Pope a souligné que la préparation financière de Boeing dépend fortement du rétablissement sain du programme 737 Max, y compris l'achèvement des certifications et l'augmentation de la production. Elle a révélé que le programme 737 contribue jusqu'à 70 % des liquidités de BCA, et qu'il est crucial de ramener ce programme à un rythme normal. Actuellement, Boeing augmente la production mensuelle du 737 de 42 à 47 appareils et a ouvert une quatrième ligne de production à Everett début juillet. L'entreprise a indiqué que la nouvelle « ligne nord » permettra d'atteindre une production mensuelle de 53 appareils et jettera les bases d'une nouvelle augmentation de la production.
Boeing a accumulé des pertes de 36 milliards de dollars entre 2019 et 2024, mais a renoué avec les bénéfices en 2025, avec un profit de 2,2 milliards de dollars. À la fin mars de cette année, la dette de l'entreprise s'élevait à 44 milliards de dollars. Sur le plan technique, les dirigeants de Boeing ont déclaré que le prochain monocouloir doit être 20 à 30 % plus efficace que le modèle actuel, une amélioration qui devrait provenir principalement des moteurs développés par GE Aerospace, Pratt & Whitney et Rolls-Royce.
Chris Raymond, PDG de Boeing Global Services, a souligné que, malgré les périodes difficiles, l'entreprise n'a jamais vraiment cessé d'investir dans le développement de produits et s'est toujours efforcée de protéger le pipeline de R&D. Les dépenses de R&D de Boeing se situaient autour de 2 milliards de dollars pendant la plupart des années 2010, avant d'être réduites à 1,1 milliard de dollars en 2021. Cependant, selon les documents boursiers, ces dépenses sont remontées à 2,2 milliards de dollars en 2025.
