fr.wedoany.com Rapport : GE Aerospace a suspendu les livraisons du turboréacteur GE9X destiné au Boeing 777-9, en raison de problèmes de durabilité précédemment divulgués. Boeing a confirmé la situation, mais prévoit une reprise des livraisons au cours du trimestre en cours.
En janvier dernier, Boeing a révélé le problème. General Electric a ensuite confirmé qu'il s'agissait de fissures dans un composant « d'étanchéité intermédiaire » (mid-seal), utilisé pour équilibrer la puissance entre les étages de la turbine.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de Boeing, le 28 juillet, le directeur financier de Boeing, Jay Malave, a évoqué « les problèmes de durabilité du moteur précédemment divulgués ». Il a indiqué que General Electric finalisait les modifications avec la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et qu'elle était confiante quant à l'analyse des causes profondes et aux solutions. Les modifications ont été intégrées au système de production, et les livraisons de moteurs devraient reprendre au troisième trimestre.
On ignore actuellement quand General Electric a cessé les livraisons du GE9X et combien de moteurs sont en attente. Boeing a refusé de commenter davantage, se contentant de déclarer qu'il gérait son système de production pour « augmenter les cadences ». General Electric n'a pas souhaité commenter la suspension des livraisons, mais a affirmé être « totalement aligné avec Boeing sur le programme 777X », ajoutant : « Nous comprenons la cause profonde, avons examiné la question avec la FAA et progressons dans les travaux de certification des modifications. »
Les dirigeants de Boeing insistent sur le fait que le problème du GE9X ne devrait pas perturber leur calendrier de certification du 777-9 et de début des livraisons l'année prochaine. Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré le 28 juillet que plus de 55 % des essais en vol de certification étaient achevés, et que le rythme devrait s'accélérer cet été. Il a ajouté que Boeing prévoyait également de commencer cette année les essais de certification pour l'exploitation bimoteur à longue portée (ETOPS) du 777-9.
Ortberg a également évoqué le vaste programme de reprise de Boeing visant à mettre à niveau environ 30 avions 777-9 fabriqués en début de série vers les dernières normes de conception de l'entreprise, ce que Boeing appelle « intégration des modifications » (change incorp). Il a noté que certains des avions les plus anciens nécessitant une intégration des modifications demanderaient plus de travail, et que des négociations seraient menées avec les clients concernant la livraison et la configuration des appareils. Le 26 juillet, FlightGlobal rapportait que le président d'Emirates, Tim Clark, refusait de recevoir les avions fabriqués en début de série en raison de problèmes de modification.
La PDG de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, a également évoqué le problème de reprise le 19 juillet à Londres, l'attribuant à « la maturité du processus de conception ». Pope a ajouté que ces modifications pourraient ne pas nécessiter de nouvelles provisions de la part de Boeing pour le programme 777X, notant que les provisions précédentes avaient déjà pris en compte la reprise. Au troisième trimestre de l'année dernière, Boeing a passé une charge de 4,9 milliards de dollars sur le programme 777X en raison d'« une réévaluation du calendrier de certification du 777-9 ».
