fr.wedoany.com Rapport : Le programme de remplacement de l'« Air Force One » Boeing VC-25B a enregistré une perte supplémentaire de 280 millions de dollars au deuxième trimestre, portant les pertes cumulées à environ 3,2 milliards de dollars. La société a indiqué que cette nouvelle provision reflète les « ressources importantes » qu'elle consacre au programme VC-25B. Cette perte découle d'un contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars signé en 2018 entre Boeing et l'US Air Force pour la conversion de deux avions 747-8 au standard VC-25B.
Kelly Ortberg, PDG de Boeing, a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre le 28 juillet que le programme VC-25B est un projet de développement à prix fixe et que l'augmentation des coûts est l'une des pressions auxquelles l'entreprise est confrontée. Selon les documents boursiers du deuxième trimestre, la principale raison de cette provision est la hausse des coûts estimés nécessaires à l'achèvement de l'installation de la structure et du câblage, ainsi qu'à la satisfaction des exigences de certification de navigabilité. Les documents indiquent également qu'il existe un risque de pertes supplémentaires au cours des périodes futures.
Ortberg a souligné que Boeing a décidé d'allouer des ressources supplémentaires importantes pour soutenir le calendrier de fabrication et d'essai du VC-25B, afin d'atteindre l'objectif de livraison de l'avion en 2028. Il a indiqué que l'entreprise est consciente que la performance en matière de délais est cruciale pour le client et qu'elle investit en conséquence pour tenir ses engagements.
Le programme VC-25B remonte à plus de dix ans. En 2025, l'US Air Force, dans le cadre du programme de renouvellement des avions présidentiels, a choisi une version modifiée du 747-8 pour remplacer les deux VC-25A basés sur le 747-200, qui servent d'« Air Force One » depuis les années 1990. L'armée de l'air a accordé à Boeing un contrat de 26 millions de dollars en 2016 pour des travaux de réduction des risques, et un contrat en 2017 pour l'achat de deux avions en vue d'une conversion ultérieure. Ces deux avions étaient à l'origine des 747-8 construits par Boeing pour la compagnie aérienne russe Transaero, et étaient disponibles à l'achat après la faillite de cette dernière en 2015.
En 2018, Boeing a remporté ce contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars pour le développement et la certification de ces avions, avec une livraison initialement prévue en 2024. Depuis lors, le développement a été plus lent que prévu, et Boeing a enregistré des pertes sur ce programme chaque année depuis 2020, pour un total d'environ 3,2 milliards de dollars. La société attribue les retards et les pertes à des facteurs tels que les modifications techniques et de conception, les problèmes de fournisseurs (y compris ceux causés par la pandémie de COVID-19), la hausse des coûts des fournisseurs et la « main-d'œuvre de conversion en usine ».
En raison des retards de livraison, l'US Air Force et son partenaire industriel L3Harris ont converti l'année dernière un autre 747-8, donné par le gouvernement qatari en 2025, en une configuration « Air Force One » appelée VC-25B de transition. L'avion a été modifié en 10 mois, et l'US Air Force a déclaré que cela permettrait de soulager la pression sur le vieillissant VC-25A et d'assurer le transport présidentiel avant la mise en service officielle du VC-25B. Le président américain Donald Trump a effectué son premier vol à bord de ce VC-25B de transition le 1er juillet.
