fr.wedoany.com Rapport : Selon le Groupe de transport du Guangdong, les plus grands splay saddles du monde — ceux du pont de Shizi Yang — ont été levés avec succès, marquant ainsi l'achèvement de toutes les opérations de levage des saddles principaux et des splay saddles du pont, ce qui crée des conditions favorables pour l'installation ultérieure du système de câbles.
Le passage de Shizi Yang est le premier corridor composite à deux étages de l'estuaire de la Perle, d'une longueur totale d'environ 35 kilomètres, reliant le district de Nansha à Guangzhou et les villes de Shatian et Humen à Dongguan. Parmi ceux-ci, le pont principal de Shizi Yang est le premier pont suspendu à deux étages de plus de 2 000 mètres au monde, établissant cinq records mondiaux : « nombre de voies, hauteur des pylônes, portée principale, diamètre du câble principal et fondation d'ancrage ».
La charge du tablier d'un pont suspendu est principalement supportée conjointement par les pylônes, les câbles principaux et les ancrages des deux rives. Les deux câbles principaux du pont de Shizi Yang, d'une longueur totale de plus de 3 800 mètres, traversent la surface du fleuve, sont installés symétriquement au sommet des deux pylônes et s'étendent de part et d'autre pour relier les ancrages des rives est et ouest.
Le pont de Shizi Yang est équipé de quatre splay saddles au total, chaque splay saddle étant composé d'une tête de splay, d'un corps de splay et d'une plaque de base, avec des dimensions extérieures d'environ 9,2 mètres de hauteur et 7,2 mètres de largeur, et un poids unitaire dépassant 320 tonnes, ce qui en fait le plus grand splay saddle au monde, fabriqué par Tianyuan Heavy Industry, avec l'installation réalisée par CCCC Second Harbor Engineering et Poly Changda.
Les splay saddles du pont de Shizi Yang doivent supporter une pression de près de 40 000 tonnes des câbles principaux. À cette fin, le projet a innové mondialement avec une gorge de positionnement à arc tridimensionnel de haute précision, comparable à une « piste dédiée » sur mesure pour les torons du câble principal. Cette gorge de positionnement est fabriquée en 21 couches, et les torons du câble principal seront installés un par un dans les rainures prédéfinies. Guo Fengchao, directeur adjoint du bureau technique général du projet du passage de Shizi Yang, a expliqué que cette solution innovante ajuste la courbure des torons, répartit la force radiale causée par le changement de direction du câble principal et améliore considérablement la résistance structurelle.
Le projet utilise en profondeur la modélisation tridimensionnelle pour des simulations, en liaison avec des équipements d'usinage à commande numérique de haute précision, convertissant directement les modèles numériques en instructions d'usinage pour une fabrication précise, et utilise la technologie de balayage laser tridimensionnel pour la vérification, garantissant que la précision des plaques verticales est contrôlée à moins de 0,2 millimètre, transformant « Intelligence artificielle+ » en une productivité réelle.
Lors des travaux sur site, le levage des splay saddles de plus de 320 tonnes présente des risques de sécurité élevés, et le contrôle de l'angle de levage ainsi que la précision d'installation sont difficiles. Wen Jie, ingénieur du projet du passage de Shizi Yang, a expliqué que les splay saddles sont transportés à l'emplacement désigné par des transporteurs modulaires automoteurs, puis soulevés depuis une position horizontale pour être basculés à l'angle d'inclinaison prévu, avec un ajustement en temps réel de la position via des prismes d'observation ; une fois levés à la hauteur requise, l'angle d'installation est finement ajusté à l'aide de câbles en acier pour une mise en place précise en une seule opération.
Actuellement, la construction du passage de Shizi Yang progresse régulièrement. Le pont principal de Shizi Yang est passé à l'étape de construction de la superstructure, avec l'installation de la passerelle caténaire en cours, prévue pour être achevée avant la fin de l'année ; la construction de la section d'approche est à plus de la moitié, avec le levage des poutres en caisson et la poussée des poutres en treillis d'acier en cours. Le projet devrait être ouvert à la circulation en 2029, reliant alors horizontalement les trois grandes zones métropolitaines de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, rayonnant vers les deux ailes est et ouest, renforçant le réseau de transport principal de la « Baie intérieure dorée » et favorisant le développement coordonné de la région de la Grande Baie.
