fr.wedoany.com Rapport : La Federal Aviation Administration (FAA) prévoit de rendre obligatoires les dernières procédures d'inspection des aubes de ventilateur du moteur CFM56-7B, la nouvelle méthode couvrant davantage de zones et à une fréquence plus élevée. Un projet de directive de navigabilité, qui doit être publié le 31 juillet, indique que la modification proposée s'appuie sur la dernière version du programme d'inspection mis en œuvre par CFM depuis 2018. CFM a publié une révision du manuel d'atelier moteur le 15 juillet et a mis à jour la consigne de service correspondante le 28 juillet ; les exigences obligatoires de la FAA se fondent sur ces documents techniques.
En avril 2018, un Boeing 737-700 de Southwest Airlines a subi une panne moteur en vol, une fissure de fatigue ayant provoqué la rupture d'une aube de ventilateur et entraîné le décès d'un passager. CFM a élaboré ce programme d'inspection à la suite de cet incident, l'a lancé via une consigne de service en avril de la même année, et l'a révisé à plusieurs reprises en fonction de l'expérience acquise, la dernière mise à jour étant la cinquième révision.
CFM a déclaré : « L'avis de proposition de règle de la FAA est conforme aux recommandations existantes que CFM a adressées aux exploitants et reflète notre approche proactive en matière de gestion de la sécurité. »
La publication des nouvelles exigences d'inspection intervient juste après l'incident de panne moteur en vol survenu le 10 juillet sur un CFM56-7B d'un Boeing 737-800 de Malta Air. Les enquêteurs n'ont pas encore divulgué les détails de cet incident, au cours duquel un hublot de passager s'est brisé. Des images non vérifiées circulant en ligne montrent une aube de ventilateur rompue sur le moteur droit de l'avion. Bien que l'enquête de Malta Air puisse éventuellement relier cet événement à l'incident d'aube de ventilateur de Southwest Airlines en 2018 et à un incident similaire en 2016, aucun lien n'avait été établi au moment de la publication du projet de directive. La FAA y indique clairement qu'« aucune information factuelle n'a été reçue suggérant que l'incident (de Malta Air) soit lié à la condition dangereuse traitée par la présente AD proposée ».
Selon des sources proches du dossier citées par Aviation Week, la dernière mise à jour des inspections de CFM était déjà en préparation avant l'incident de Malta Air, avec une publication initialement prévue au troisième trimestre 2026. Les autorités grecques ont désigné le National Transportation Safety Board américain pour diriger l'enquête sur l'incident de Malta Air, et cet organisme n'a encore divulgué aucun détail technique.
