fr.wedoany.com Rapport : L'industrie automobile kazakhe poursuit sa dynamique de croissance. En 2023, la production du secteur a atteint 1 800 milliards de tenges, dépassant 1 900 milliards en 2024, puis progressant de 25,6 % en 2025 pour atteindre un record historique de 2 400 milliards de tenges. En 2015, la production de l'industrie automobile nationale ne s'élevait qu'à 80 milliards de tenges.
Au premier semestre 2026, les constructeurs automobiles nationaux ont produit des biens d'une valeur de 1 200 milliards de tenges, en hausse de 15,7 % sur un an ; sur la même période en 2025, la croissance annuelle était de 22,4 %.
La place de l'industrie automobile dans le secteur de la construction mécanique ne cesse de se renforcer. En 2015, ce secteur représentait 13 % de la production totale de la construction mécanique, 33,9 % en 2020, puis 41,9 % en 2025 ; au premier semestre de cette année, il s'établit à 41,4 %, contre 40,9 % à la même période l'an dernier. Sur la même période, la fabrication d'automobiles, de remorques et de semi-remorques a représenté 7,1 % de la production manufacturière nationale et 3,3 % de la production industrielle totale du pays, des chiffres globalement stables par rapport à l'année précédente.
Du point de vue de la répartition régionale, la fabrication automobile au Kazakhstan est concentrée dans un petit nombre de grands centres industriels. Au premier semestre 2026, Almaty arrive en tête avec une production de 488,2 milliards de tenges, soit 42,3 % de la production nationale totale d'automobiles, de remorques et de semi-remorques ; la région de Kostanaï suit en deuxième position avec 438,7 milliards de tenges, soit 38 %, les deux régions représentant ensemble plus de 80 % du total. La région de Karaganda affiche une production de 110,9 milliards de tenges, soit 9,6 % ; la région d'Abay, 56,3 milliards ; la région d'Aqmola, 43,2 milliards, les cinq premières régions totalisant 98,6 %. Astana, la région du Kazakhstan-Occidental et la région de Pavlodar affichent respectivement des productions de 11,2 milliards, 2,7 milliards et 1,4 milliard de tenges, certaines régions abritant également de petites entreprises spécialisées dans la production de véhicules spéciaux, de remorques et de pièces automobiles.
L'importance de l'industrie automobile pour les économies locales d'Almaty et de la région de Kostanaï est particulièrement marquée. À Almaty, la fabrication automobile représente 82,9 % de la production locale de construction mécanique, 43,9 % de la production manufacturière totale et 36,4 % de la production industrielle totale de la ville ; dans la région de Kostanaï, les proportions correspondantes sont de 79,5 %, 39 % et 27,9 %. Dans les régions d'Abay, de Karaganda, d'Aqmola et du Kazakhstan-Occidental, la part de ce secteur dans la construction mécanique est respectivement de 67,4 %, 36,4 %, 27,7 % et 10,3 %.
Actuellement, le Kazakhstan compte 11 entreprises produisant des voitures particulières, des véhicules utilitaires, des autobus et des véhicules spéciaux. En 2025, les usines Astana Motors Manufacturing Kazakhstan et KIA Qazaqstan, représentant un investissement total de plus de 346 milliards de tenges, sont entrées en production, avec l'installation de 119 robots industriels. Selon le ministère de l'Industrie et de la Construction du Kazakhstan, les capacités de production dans le segment des véhicules utilitaires ne cessent de s'étendre : outre les projets Scania et Howo, il est prévu, à partir du quatrième trimestre de cette année, d'assembler 500 tracteurs routiers Volvo par an sur la base de l'usine Hyundai Trans Auto ; Barys Truck Manufactory, en partenariat avec XCMG, avance sur un projet de production de tracteurs routiers électriques lourds.
Dans le cadre des accords conclus lors de la visite d'État du président Kassym-Jomart Tokaïev en Chine, le Kazakhstan prévoit de lancer la production des automobiles des marques Li Auto, OMODA et JAECOO, de construire une ligne de production de tracteurs routiers autonomes de la marque SITRAK, et de développer un réseau de recharge à haute vitesse en partenariat avec BYD. Dans son message au peuple, Tokaïev a indiqué qu'une série de projets de construction mécanique avaient été mis en service dans les régions de Kostanaï, de Karaganda et ailleurs, et qu'Almaty avait vu l'achèvement de la plus grande usine multifonctionnelle de fabrication automobile du pays. Il a également souligné que les véhicules autonomes, les véhicules spéciaux et les drones de fret connaissaient un développement rapide à l'échelle mondiale, et que le Kazakhstan devait accélérer l'adoption de ces technologies avancées ; les accords de coopération susmentionnés contribueront à la réalisation de cet objectif stratégique.
La croissance de la production physique est supérieure à celle de la valeur de production. Au premier semestre 2026, le pays a produit 96 100 automobiles, remorques et semi-remorques, en hausse de 34,4 % sur un an ; sur l'ensemble de l'année 2025, la production a atteint 174 900 unités, en hausse de 18,7 %, un record historique. Entre 2023 et 2024, la production annuelle s'est stabilisée entre 147 000 et 149 000 unités, contre seulement 15 200 en 2015.
Les voitures particulières constituent le principal moteur de la croissance du secteur. Au premier semestre, la production de voitures particulières est passée de 64 800 unités à 88 900 unités par rapport à la même période l'an dernier, en hausse de 37,2 %, représentant 92,5 % de la production totale ; la production d'autobus a atteint 1 500 unités, en hausse de 36,4 % ; les véhicules spéciaux, 557 unités, en hausse de 50 % ; les remorques et semi-remorques, 1 800 unités, en hausse de 5,9 % ; la production de camions est restée stable, à 3 400 unités. L'usine KIA Qazaqstan, mise en service en octobre 2025, a déjà produit 9 800 véhicules au premier semestre ; sa capacité de production annuelle est conçue pour 70 000 unités, et son processus de fabrication couvre l'emboutissage, la peinture, l'assemblage final et le contrôle qualité.
L'industrie des pièces détachées connaît une croissance parallèle. Au premier semestre 2026, la production nationale de pièces et accessoires automobiles a atteint 327,8 millions de tenges, en hausse de 52,7 % sur un an, représentant déjà 83 % du niveau annuel de 2025. En 2025, la production de pièces détachées s'élevait à 395,1 millions de tenges, en baisse par rapport aux années précédentes ; en 2020 et 2021, elle était respectivement de 76,5 millions et 139,1 millions de tenges. Cette année, le secteur a globalement renoué avec la croissance. Les entreprises locales produisent désormais des sièges automobiles, des systèmes multimédia, des silencieux, des pare-chocs, des conduites de carburant, des conduites de frein, des jantes, des pneus, des batteries, des pièces en plastique, des revêtements de sol et des faisceaux de câbles automobiles.
Les investissements dans la localisation de la production se poursuivent. Dans la région de Kostanaï, un centre de localisation des pièces automobiles d'un investissement total de 67,2 milliards de tenges est en cours de construction, avec une capacité de production annuelle de 60 000 kits de pièces et la création prévue de 600 emplois. Astana Motors investit 16 milliards de tenges à Almaty dans un cluster de pièces détachées, couvrant les systèmes multimédia, les sièges automobiles, les systèmes de climatisation, les revêtements intérieurs, les silencieux, les conduites et les faisceaux de câbles ; selon les plans de l'entreprise, le taux de localisation pourrait être porté à 51 % au cours des cinq à sept prochaines années. Dans le domaine de la fabrication d'autobus, l'usine QazTehna a lancé sa propre production d'emboutissage en utilisant l'acier kazakh de Qarmet, et fait progresser la localisation des sièges passagers, des poignées, des batteries et des pneus ; une fois le projet mis en œuvre, le taux de localisation devrait passer de 27,3 % à 48,3 %.
Plusieurs usines ont déjà adopté des systèmes d'analyse vidéo intelligente, des systèmes de contrôle qualité automatique, des systèmes de réponse rapide aux incidents de production et des technologies de jumeau numérique. En matière de formation des talents, entre 2025 et 2026, Allur University a formé 4 200 personnes au total, dont 1 900 employés ayant suivi une formation dans la fabrication de sous-ensembles ; l'entreprise collabore également avec des établissements d'enseignement pour promouvoir l'intégration de l'industrie et de l'éducation ainsi que la formation en alternance.
Dans l'ensemble, l'industrie automobile a encore consolidé sa position de secteur pilier de la construction mécanique au Kazakhstan. Les voitures particulières restent le principal moteur du développement du secteur, tandis que les autobus, les véhicules spéciaux et l'industrie des pièces détachées poursuivent une croissance régulière. Les prochaines priorités consistent à renforcer le niveau de localisation, à perfectionner le système d'approvisionnement local et à promouvoir des technologies de fabrication plus avancées.
