Fermeture partielle de l'aéroport d'Ezeiza en Argentine du 25 octobre au 11 novembre pour rénovation de piste, fret aérien limité

fr.wedoany.com Rapport : L'aéroport d'Ezeiza à Buenos Aires, principale porte d'entrée du fret aérien en Argentine, procédera à des travaux de rénovation de piste du 25 octobre au 11 novembre, période durant laquelle la capacité de fret international sera considérablement réduite. Les transitaires locaux et leurs clients se préparent déjà à environ trois semaines de difficultés de transport.

Ces travaux s'inscrivent dans le cadre d'un projet d'infrastructure d'un coût total de 100 millions de dollars, comprenant la modernisation de la piste secondaire 17-35 ainsi que les travaux connexes à l'intersection avec la piste principale de l'aéroport. Pendant la durée des travaux, la longueur disponible de la piste principale sera réduite de 3 300 mètres à 1 850 mètres. Selon un cadre de transitaire, cela signifie que les avions à fuselage étroit pourront toujours décoller et atterrir, mais que les opérations des avions à fuselage large seront soumises à d'importantes restrictions.

Plusieurs compagnies aériennes internationales ont décidé de suspendre leurs liaisons vers Buenos Aires durant cette période. Lufthansa a annulé ses vols entre Francfort et Buenos Aires, tandis que Swiss a suspendu son service Zurich-Buenos Aires. Les trois grandes compagnies américaines — American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines — ne commercialisent pas non plus de billets pour Buenos Aires sur cette période, tout comme Air Canada, Turkish Airlines, Emirates, Air France KLM, British Airways, Ethiopian Airlines et China Eastern. La principale raison de cette suspension des ventes est que la piste raccourcie ne permet pas aux avions à fuselage large de décoller à leur poids maximal.

Certaines compagnies qui continuent d'opérer ont ajusté leurs itinéraires. Aerolineas Argentinas prévoit une escale technique à Rio de Janeiro pour ses vols à destination de Rome et de Madrid, tandis que les vols d'Iberia à destination de Madrid passeront par Montevideo.

La suspension des vols par les trois grandes compagnies américaines signifie une nouvelle baisse de la capacité aérienne sur ce plus grand marché d'Amérique latine. Alors que le programme d'hiver démarre, ces compagnies redirigent leur capacité des liaisons transatlantiques vers les réseaux latino-américains. Cet été, la capacité passagers vers l'Amérique du Nord a baissé de 7,4 % en glissement annuel, tandis que la capacité en sièges vers l'Europe a augmenté de 3,8 %.

Un transitaire a indiqué que son entreprise étudiait plusieurs solutions alternatives. Selon lui, lorsque les opérations aéroportuaires étaient auparavant perturbées par le brouillard, les vols étaient déroutés vers Rosario, Córdoba et Montevideo, mais ces alternatives présentent également des inconvénients : Rosario, bien qu'ayant connu une croissance du fret aérien grâce à la logistique du commerce électronique, dispose d'un marché de petite taille et manque d'équipements ; Montevideo, quant à elle, est limitée par le fait que les ferries reliant la capitale uruguayenne à Buenos Aires ne transportent pas de camions.

À la mi-août, environ deux semaines après le début des travaux de rénovation de l'aéroport, de nouveaux problèmes de financement sont apparus. L'Administration nationale de l'aviation civile (National Civil Aviation Administration) a alors annoncé qu'elle n'avait pas encore obtenu les fonds nécessaires à l'acquisition des équipements de communication, des véhicules et des outils requis pour le contrôle, la supervision et le soutien de ses employés auprès des entreprises de construction, avertissant que cela constituerait un risque pour le personnel employé sur le projet.

Outre les travaux sur les pistes, le projet comprend également la construction d'un parking pour avions à fuselage étroit, le revêtement de voies de circulation, l'achèvement d'un terminal de fret express de 12 000 mètres carrés, ainsi que l'extension des installations d'exportation de denrées périssables de l'aéroport, dont la surface à température contrôlée passera de 4 500 à près de 7 000 mètres carrés.

Peter Cerdá, vice-président pour les Amériques de l'Association du transport aérien international (IATA), a déclaré que dans la plupart des aéroports de la région, le développement des infrastructures de fret est en retard par rapport à la croissance du trafic de marchandises. Les opérateurs des plates-formes de Lima, Bogota et Santiago s'étant auparavant concentrés sur les projets liés au transport de passagers, le développement du fret en a pâti. Il a également souligné que ces aéroports disposent encore d'une marge de croissance pour le fret, et qu'au-delà de la construction d'infrastructures, il convient de renforcer leur position concurrentielle en réduisant les obstacles opérationnels et en optimisant les conditions d'exploitation.

Côté maritime, Maersk a lancé un service de chaîne du froid du Chili vers les États-Unis, destiné aux raisins nécessitant une fumigation et à d'autres denrées périssables. Au cours de la saison du raisin, la compagnie a réalisé un projet pilote, expédiant des fruits vers les régions du centre-atlantique et du sud-est des États-Unis via le port de Wilmington. La fumigation des marchandises est effectuée au port, suivie d'un transport intérieur. Selon Maersk, ce modèle permet aux importateurs d'obtenir leurs marchandises plus rapidement et de réduire les coûts de transport par rapport à d'autres itinéraires.

Selon les données de la société d'analyse maritime Sea-Intelligence Maritime Analysis, la ponctualité des navires sur les routes maritimes Amérique du Sud-Amérique du Nord a reculé après plusieurs mois d'amélioration. Son rapport mondial sur la performance des lignes régulières (Global Liner Performance report) d'août montre que la ponctualité des navires en juin/juillet a chuté de 8,3 points de pourcentage en glissement mensuel pour s'établir à 75,4 %, soit 11,3 % de moins qu'à la même période l'année dernière. Le retard moyen de tous les navires a augmenté de 0,79 jour par rapport au mois précédent, atteignant 1,3 jour ; le retard moyen des navires en retard a augmenté de 1,11 jour, atteignant 5,22 jours.

Il s'agit de la première baisse mensuelle de la ponctualité cette année. Auparavant, malgré un ralentissement de l'amélioration depuis mars/avril, la ponctualité globale continuait de progresser. Quatre compagnies de transport maritime par conteneurs du secteur ont vu leur ponctualité s'améliorer, tandis que quatre autres ont enregistré une baisse. La ponctualité sur les routes en direction du sud a baissé de 2,5 points de pourcentage par rapport à mai/juin pour s'établir à 84,5 %, tout en restant en hausse de 3,2 % en glissement annuel.