Le ministère des Transports des États-Unis publie la stratégie nationale pour les véhicules autonomes, ciblant les exercices 2026-2030

fr.wedoany.com Rapport : Le ministère des Transports des États-Unis a publié un rapport de stratégie nationale pour les véhicules autonomes, précisant que la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) doit réviser les réglementations de sécurité opérationnelle et ajuster les règles relatives au transport terrestre de matières dangereuses, afin de soutenir une utilisation plus large des véhicules commerciaux tels que les camions autonomes. Le secrétaire aux Transports des États-Unis, Sean Duffy, a signé cette stratégie, déclarant qu’elle vise à permettre aux innovateurs de faire progresser plus rapidement, plus intelligemment et plus sûrement le développement des technologies concernées.

Ce rapport, intitulé « America Leads : Stratégie nationale du DOT pour les véhicules automatisés » (America Leads: DOT’s National Strategy for Automated Vehicles), compte 12 pages et énumère les activités clés actuelles et futures du ministère, couvrant les exercices 2026 à 2030. Le document décrit les mesures prises par le département pour éliminer les réglementations redondantes, mettre à jour les réglementations essentielles et garantir la sécurité, afin de favoriser une adoption plus large des véhicules automatisés. Dans une déclaration, Duffy a indiqué que les nouvelles technologies telles que les véhicules automatisés offrent des perspectives pour réduire les décès sur les routes, améliorer l’accessibilité des déplacements et redéfinir les modes de transport.

Pour faciliter le déploiement des véhicules commerciaux automatisés, la FMCSA révise actuellement les Federal Motor Carrier Safety Regulations, afin de garantir que les véhicules commerciaux équipés de systèmes de conduite automatisée soient introduits et réglementés en toute sécurité sur les routes. Le rapport indique que de nombreuses normes existantes relevant de la compétence de la FMCSA restent applicables, comme les exigences relatives aux ceintures de sécurité des passagers ; toutefois, certaines réglementations ont été élaborées en supposant la présence d’un conducteur humain à bord, et leur application aux véhicules automatisés créerait des obstacles réglementaires non nécessaires et non liés à des objectifs de sécurité.

La FMCSA doit également élaborer un cadre d’intervention d’urgence (Emergency Response Framework) spécifique aux véhicules commerciaux équipés de systèmes de conduite automatisée (ADS). Les recherches associées détermineront comment les intervenants d’urgence peuvent interagir de manière sûre et efficace avec ces véhicules, l’objectif étant de mettre en place un protocole d’intervention d’urgence standardisé.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) continuera d’évaluer les éventuels défauts de sécurité liés à la circulation des véhicules automatisés sur les routes, notamment par le biais des rapports de collision et des mécanismes de rappel, et collaborera avec les fabricants, les développeurs et les exploitants pour résoudre les problèmes. Son administrateur, Jonathan Morrison, a déclaré que cette stratégie fournira une supervision de sécurité rigoureuse tout en libérant le potentiel d’un déploiement sûr des technologies de véhicules automatisés sur les routes américaines.

L’augmentation du niveau d’automatisation des transports soulève de nouvelles questions concernant les systèmes de transport terrestre et le transport de matières dangereuses. La Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié une proposition de règle sollicitant l’avis des parties prenantes sur d’éventuelles modifications des Hazardous Materials Regulations, afin de tirer parti des systèmes de transport hautement automatisés pour favoriser le transport sûr des matières dangereuses.

Le rapport aborde également la numérisation et la modernisation des autoroutes inter-États. Le ministère propose d’explorer un réseau de transport intégré de manière transparente, transformant la circulation des personnes et des marchandises à l’échelle nationale grâce à des données en temps réel. Les mesures concrètes incluent une collaboration avec les parties prenantes pour permettre le partage en temps réel d’informations telles que les fermetures d’urgence de routes et les ajustements temporaires d’itinéraires le long du réseau autoroutier inter-États. L’amélioration des routes, les infrastructures numériques renforcées et les communications véhicule-à-tout (V2X) sont considérées comme des technologies complémentaires. Le rapport souligne également que les véhicules automatisés ne dépendent pas, aujourd’hui comme à l’avenir, d’informations tierces ou d’infrastructures intelligentes pour leurs activités critiques de sécurité ; les améliorations des infrastructures et des télécommunications ne constituent pas une condition préalable au déploiement des véhicules automatisés, et les propriétaires et exploitants d’infrastructures ne devraient pas, dans un premier temps, investir dans des infrastructures physiques ou numériques dédiées aux véhicules automatisés avant le lancement des véhicules.