Le groupe Shandong Luhai Equipment expédie 4 portiques ferroviaires depuis la Chine

fr.wedoany.com Rapport : Le 2 novembre, les 4 portiques ferroviaires fabriqués par la société de Qingdao du groupe Shandong Luhai Equipment pour le groupe logistique du port de Shandong ont achevé leur expédition. Les équipements adoptent un procédé de transfert de la machine complète sur remorque à essieux ; chaque unité est portée par deux files de remorques à 12 essieux et, après débarquement en roll-on/roll-off, doit encore effectuer une liaison terrestre de 2 km entre le parc de vérification logistique et le parc intelligent. Ce lot d'équipements avait été attribué en décembre 2025 à Shandong Luhai Equipment Qingdao Co., Ltd., le contrat couvrant la conception, la fabrication, le transport, l'installation et la mise en service.

L'expédition conventionnelle des portiques ferroviaires recourt le plus souvent au transport en éléments séparés sur chariots, avec assemblage sur site ; toutefois, une fois démontés, les éléments d'un équipement à écartement de 37 m dépassent encore les limites habituelles de transport en dimensions et en poids. Cette fois, le transport est assuré par remorques à essieux portant la machine complète : chaque unité est portée simultanément par deux files de remorques à 12 essieux, ce qui permet d'effectuer le transport terrestre depuis le site de fabrication jusqu'au port sans démontage de la machine, réduisant de 2 jours le temps d'opération par rapport à la solution traditionnelle sur chariots. Après débarquement en roll-on/roll-off, l'équipement doit encore être transféré du parc de vérification logistique au parc intelligent, sur une distance terrestre d'environ 2 km ; ce tronçon de liaison fait lui aussi partie intégrante du procédé de transfert de la machine complète, et ne se limite pas au premier segment de transport entre le site de fabrication et le port.

L'« allègement » d'environ 20 % de la machine complète résulte de l'optimisation simultanée de quatre parties structurelles, et non du simple remplacement d'un matériau. Les objets de l'optimisation comprennent le mécanisme de levage, la structure porteuse du chariot, le portique et la pression des roues du portique. Ces quatre parties correspondent respectivement au levage vertical, au déplacement horizontal du chariot, à la capacité portante de la structure principale et à la pression des roues de roulement ; la superposition des gains de poids permet de réduire d'environ 20 % la masse de la machine complète. Cette réduction de poids est directement liée à la configuration de charge des remorques à essieux — chaque unité nécessite deux files de remorques à 12 essieux, et non une seule —, condition de transport déterminée conjointement par la masse de la machine complète et l'écartement de 37 m.

En matière d'alimentation, le portique ferroviaire est alimenté par ligne de contact à courant continu, équipé de moteurs à aimants permanents et de variateurs refroidis à l'eau, et peut répartir de manière flexible l'alimentation entre le réseau et la batterie selon l'état d'exploitation, sans dépendre d'une source unique pendant toute la durée du travail. En matière d'anti-balancement, le mécanisme de levage adopte un nouveau procédé d'enroulement anti-balancement à 8 câbles, destiné à limiter l'oscillation du spreader pendant le levage et le déplacement du chariot, afin de rendre le positionnement des conteneurs plus stable.