Le portique de levage sur pneus, également appelé portique de manutention sur pneus, adopte une structure de portique à cadre. Les pieds de support sont équipés à leur base de plusieurs groupes de chariots de roulement à pneus lourds en caoutchouc. Il est alimenté par un groupe électrogène diesel intégré, avec un entraînement entièrement hydraulique pour la marche, la direction et le levage. Il peut se déplacer en ligne droite, latéralement, en crabe, ou pivoter sur place, et s’adapte aux aires de stockage de poutres préfabriquées durcies, sans contrainte de rails.
Les cinq principaux composants de la machine
- Structure métallique du portique : deux poutres principales à caisson + quatre pieds de support à caisson, en acier haute résistance Q355B, assemblage modulaire par boulons et axes, facile à démonter et à transporter ; le dégagement sous les pieds de support est important, permettant au chariot transporteur de poutres d’entrer directement sous le portique pour le chargement.
- Chariots de roulement sur pneus : plusieurs groupes de pneus lourds en caoutchouc, suspension hydraulique à équilibrage en trois points, compensation automatique des inégalités mineures du sol pour une répartition uniforme de la charge ; direction hydraulique intégrale à modes multiples (marche droite, latérale, en crabe, pivotement sur place).
- Mécanisme de levage : chariot de levage à double treuil, équipé d’un accessoire de levage spécial pour poutres à caisson, levage en quatre points, équilibrage en trois points, protégeant les poutres à caisson en béton ; le chariot de levage dispose d’un micro-réglage longitudinal et transversal pour un positionnement précis lors du chargement.
- Système hydraulique de puissance : groupe électrogène diesel, entraînement hydrostatique en circuit fermé ; comprend des vérins de marche, de direction, de suspension et de support auxiliaire, avec protection contre les surcharges de pression.
- Système de contrôle électrique : commande programmable par automate PLC, double commande depuis la cabine de conduite et par télécommande ; surveillance en temps réel de la posture, de l’inclinaison, de la pression et de la vitesse du vent de la machine.
Modèles principaux
- TTB / MGLT‑450 : 450 t par unité, deux unités en tandem pour les poutres à caisson de 900 t et 32 m des lignes à grande vitesse ;
- MGLT‑500 : 500 t par unité, adapté aux poutres à caisson de 40 m de grande portée ;
- MGhz‑900 : portique de levage sur pneus intégré de 900 t, capable de lever seul une poutre à caisson de 900 t.
⚠️ Comparaison avec le portique de levage sur rails :
- Sur pneus : sans rails, grande mobilité, peut être réutilisé sur plusieurs chantiers ; le sol doit être durci, pression au sol élevée.
- Sur rails : fonctionnement plus stable, coût inférieur ; nécessite la pose de rails dédiés, déplacement limité par les rails.
Principaux avantages
✅ Aucune pose de rails nécessaire, alimentation diesel intégrée, flexibilité d’aménagement de l’aire de stockage ; ✅ Multiples modes de direction, marche latérale, en crabe, demi-tour sur place, taux d’utilisation de l’espace élevé ; ✅ Levage en quatre points et équilibrage en trois points, protection des poutres à caisson préfabriquées ; micro-réglage longitudinal et transversal du chariot de levage, précision de positionnement élevée lors du chargement ; ✅ Démontage et assemblage modulaires, une machine peut être réutilisée sur plusieurs aires de stockage ; ✅ Possibilité de travail au-dessus des piles, levage des poutres à caisson sur le tablier du pont, chargement sur le chariot transporteur, et transfert complet de la machine de pose de poutres.
Conditions d’application
Aires de stockage de poutres préfabriquées pour lignes à grande vitesse, lignes de transport de voyageurs et chemins de fer interurbains ; poutres à caisson en béton précontraint de 20 m/24 m/32 m/40 m sur toute la longueur, pour les opérations de levage depuis la plateforme de moulage – stockage – transfert – chargement sur le chariot transporteur ; utilisation en extérieur sur sol durci.
