Le pont de lancement auto-équilibré est une évolution du pont de lancement traditionnel à pas de marche. Grâce à sa structure de poutre principale en treillis, à ses multiples vérins hydrauliques et à son système PLC de surveillance du centre de gravité, il permet un franchissement autonome sans contrepoids. Il est principalement utilisé pour la mise en place de poutres en T préfabriquées, poutres à caisson de petite section et poutres en U sur les autoroutes et les viaducs urbains. Il peut installer des ponts droits, des ponts obliques, des ponts courbes, ainsi que des ponts à forte pente longitudinale et transversale. Il prend en charge la mise en place des poutres dans les deux sens, sans avoir à faire pivoter la machine.
Principaux composants de la machine
- Structure métallique : poutres principales en treillis double (acier haute résistance Q355B, assemblage par axes et boulons), jambe avant, jambe centrale, jambe arrière, jambe auxiliaire avant (élément clé de l'auto-équilibrage), traverse supérieure ;
- Mécanisme de levage : deux chariots de levage, chargés du levage des poutres, du déplacement longitudinal et du déplacement transversal de la machine avec la poutre, permettant une mise en place en une seule opération des poutres de rive ;
- Système de déplacement à pas de marche : les jambes effectuent une alternance de levage – pas – descente pour le franchissement, sans nécessiter de rails de déplacement longitudinal sur le tablier ;
- Système hydraulique : levage et mise à niveau hydrauliques indépendants pour chaque jambe, pression de service maximale de 31,5 MPa ;
- Système électrique et de surveillance de sécurité : PLC + variateur de fréquence, capteurs d'inclinaison, de pression et de déplacement, surveillance en temps réel du centre de gravité, de l'inclinaison et des réactions d'appui de la machine, équipé d'une gamme complète de limiteurs de course, d'anémomètres, d'arrêt d'urgence et d'un système de surveillance de sécurité du couple.
Avantages clés
- ✅Véritable franchissement auto-équilibré : aucun contrepoids requis, aucun besoin de maintenir le chariot de transport de poutres en appui arrière ; le chariot peut retourner directement à la zone de stockage après la livraison, améliorant ainsi l'efficacité ;
- ✅Grande adaptabilité aux conditions complexes : adapté aux pentes longitudinales ≤5 %, pentes transversales ≤5 %, ponts obliques jusqu'à 45°, rayons de courbure minimum de 260 m ;
- ✅Mise en place bidirectionnelle des poutres, sans rotation de la machine ; capable de traverser les tunnels et de mettre en place les poutres directement à l'entrée du tunnel ;
- ✅Déplacement transversal de la machine avec la poutre de rive en une seule opération, sans manutention secondaire ;
- ✅Démontage, remontage et transfert rapides, assemblage modulaire par boulons et axes, nombre réduit de véhicules de transport et de main-d'œuvre ;
- ✅Avancement à pas de marche, la jambe centrale ne se déplace pas sur de longues distances sur les poutres déjà installées, ce qui est plus favorable pour le tablier.
Domaine d'application
Autoroutes, viaducs urbains, transports ferroviaires interurbains ; mise en place de poutres à caisson de petite section, poutres en T et poutres en U préfabriquées ; chantiers complexes tels que les franchissements de routes, de rivières et les entrées de tunnels.
⚠️ Distinction : les ponts de lancement de 900 tonnes pour trains à grande vitesse sont principalement de type intégré transport-lancement et n'appartiennent pas à cette catégorie de ponts de lancement auto-équilibrés à pas de marche.
