fr.wedoany.com Rapport : Le ministère sud-africain des Transports a récemment dévoilé ses objectifs de réforme logistique pour 2029/30, mettant l'accent sur le volume du fret ferroviaire, la productivité portuaire, les investissements dans les infrastructures et l'efficacité aux frontières. Bien que le plan de réforme inclue des mesures visant à transférer le fret de la route vers le rail, le transport routier restera prédominant en Afrique du Sud, où 80 % à 84 % des marchandises sont actuellement acheminées par la route.
Le vice-ministre des Transports, Mkhuleko Hlengwa, a déclaré lors du congrès 2026 de la Road Freight Association (RFA) à Empangeni qu'un secteur des transports efficace est essentiel à la réussite économique. Il a reconnu que les chaînes d'approvisionnement du fret maritime, routier et ferroviaire souffrent de graves limitations opérationnelles, notamment une capacité et une efficacité ferroviaires insuffisantes, la congestion portuaire, les retards de dédouanement et les lenteurs aux postes-frontières.
L'augmentation du volume du fret routier exerce une pression considérable sur les réseaux de transport clés. Rien qu'autour du port de Durban, environ 8 900 véhicules de fret empruntent chaque jour les axes principaux ; sur certaines sections du corridor N3, les véhicules lourds représentent 34,7 % du trafic total. Hlengwa a indiqué que le Conseil national de crise logistique traite actuellement des problèmes transversaux, notamment les pannes de locomotives, le vol de câbles, les coupures d'électricité et les pannes d'équipements portuaires.
Pour relever ces défis, le ministère des Transports a fixé six objectifs à moyen terme. Parmi eux, le programme de transfert du fret routier vers le rail (FRMP) vise à porter le volume de fret traité par le réseau ferroviaire de Transnet à 250 millions de tonnes et à atteindre la norme internationale de 30 manutentions de conteneurs par heure dans les ports. Grâce au mécanisme budgétaire des infrastructures, 16,8 milliards de rands d'investissements publics ont été approuvés pour les infrastructures portuaires et ferroviaires, et 23,6 milliards de rands supplémentaires sont en cours d'élaboration. La participation du secteur privé s'accroît également, avec l'annonce des 11 premières sociétés d'exploitation ferroviaire privées, qui prévoient de transporter jusqu'à 24 millions de tonnes de marchandises par an à partir d'avril prochain.
Hlengwa a souligné que, bien que le programme FRMP vise à transférer les marchandises en vrac sur de longues distances vers le rail, l'agenda de réforme ne peut pas se concentrer uniquement sur le rail. La flexibilité et la fiabilité du transport routier restent essentielles pour maintenir les processus de production en usine et la distribution du commerce électronique. Les objectifs nationaux incluent également l'amélioration de l'entretien des routes et la résolution de la congestion aux postes-frontières, ce qui implique la reprise des routes provinciales par l'Agence nationale sud-africaine des routes (SANRAL) et l'affectation d'une partie des dotations aux infrastructures municipales à l'entretien des routes.
Depuis 2013, les gouvernements provinciaux ont transféré 13 000 km de routes provinciales à SANRAL pour leur gestion et leur entretien. Hlengwa estime que cette stratégie à long terme n'est pas viable et finira par affecter la capacité de SANRAL à entretenir le réseau routier national sans introduire un péage généralisé. Pour atténuer la congestion au poste-frontière de Lebombo, dont le trafic est passé à 1 800 camions par jour, les responsables sud-africains et mozambicains travaillent désormais en collaboration à la frontière, ce qui a permis de réduire les délais de traitement.
Hlengwa a souligné que le gouvernement ne peut pas réussir seul la transformation logistique. Le ministère des Transports est pleinement conscient que les réformes ne peuvent être réalisées par la seule politique et que les partenariats avec l'industrie et les travailleurs sont essentiels.
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