fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur ferroviaire public turc TÜRASAŞ a porté son premier train électrique à grande vitesse produit localement, le « Train électrique national à grande vitesse (Milli Yüksek Hızlı Elektrikli Tren) », à 240 km/h dans le cadre de son programme d’essais, une progression confirmée par le ministre des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu. Ce train à caisse en aluminium de huit voitures, pouvant accueillir 577 passagers, avait précédemment atteint 225 km/h lors d’essais de freinage dynamique. Le ministère n’a pas encore divulgué la vitesse maximale de conception finale ni la date de mise en service.

Le système de traction du train, ainsi que le système de contrôle et de gestion du train (TCMS), ont été conçus et fabriqués localement par TÜRASAŞ en partenariat avec la société turque d’électronique de défense ASELSAN. La configuration à caisse en aluminium de huit voitures peut accueillir 577 passagers, dont deux compartiments accessibles, et est équipée d’un élévateur dédié du quai au véhicule. Les systèmes embarqués comprennent la climatisation entièrement automatique, des portes passagers électromécaniques, un système d’arrêt automatique du train, des détecteurs d’incendie, des écrans d’information passagers audiovisuels, des caméras de surveillance et des distributeurs automatiques avec espace de service de cuisine. Le ministère n’a pas divulgué la vitesse maximale de conception, le coût total du projet ni le calendrier de certification prévu.

Le seuil de test de 240 km/h du prototype de TÜRASAŞ le place dans la catégorie intermédiaire du marché des trains à grande vitesse. À titre de comparaison, le Siemens Velaro TR (déjà exploité par la compagnie ferroviaire nationale turque TCDD sur les corridors Ankara-Konya et Ankara-Istanbul) offre une vitesse de service de 300 km/h et 516 places en configuration huit voitures ; le TGV Duplex d’Alstom circule à 320 km/h en France, avec une configuration à deux niveaux de huit voitures pouvant accueillir environ 509 à 545 passagers ; la série Fuxing de CRRC, en service en Chine depuis 2017, atteint une vitesse maximale de 350 km/h, avec une capacité de 556 à 576 places selon la configuration en huit voitures. Les 577 places du train turc indiquent un aménagement intérieur à haute densité, mais l’absence de vitesse maximale de conception divulguée rend son positionnement concurrentiel incomplet. En matière de chaîne d’approvisionnement, la Turquie a signé un accord de dix ans avec Tatravagonka pour la fourniture de roues ferroviaires, soutenu par un investissement de 30 milliards de roupies, ce qui reflète une stratégie parallèle de localisation tout en continuant à importer des sous-systèmes clés. Sur le marché plus large, l’Autorité californienne des trains à grande vitesse a attribué en 2025 un contrat de 3,5 milliards de dollars pour la construction de 119 miles de la section de la Vallée Centrale, le coût total du projet pour la seule partie réduite de la vallée étant actuellement estimé à 34,76 milliards de dollars, soulignant l’intensité capitalistique des nouvelles infrastructures ferroviaires à grande vitesse.

L’objectif central de ce programme n’est pas de correspondre directement aux références de 300 à 350 km/h fixées par Siemens ou Alstom, mais d’établir une capacité locale de conception à fabrication afin de réduire la dépendance à long terme envers les fournisseurs étrangers de matériel roulant. Le partenariat avec ASELSAN est un élément stratégique, appliquant l’expertise du secteur de la défense en électronique de puissance et systèmes de contrôle embarqués aux systèmes de traction et TCMS ferroviaires. La vitesse maximale non divulguée et l’absence de calendrier de certification indiquent que le programme en est encore à un stade précoce de maturité. Pour le réseau ferroviaire à grande vitesse turc, en pleine expansion et dépassant les 1 200 km, un train national pourrait modifier l’économie des achats de flotte si son coût de production en série est inférieur à celui des alternatives importées. Les corridors à grande vitesse existants de TCDD incluent Ankara-Istanbul, Ankara-Konya et Ankara-Sivas, avec des prolongements vers Izmir et Bursa en construction.

Question : Quelle est la vitesse maximale de conception du train à grande vitesse national turc ? Réponse : Le ministère n’a pas encore divulgué publiquement la vitesse cible maximale. Les essais sont en cours, et le ministre Uraloğlu a indiqué qu’ils se poursuivront jusqu’à ce que le train atteigne sa vitesse maximale prévue et satisfasse à toutes les normes de sécurité.

Question : Quand le train à grande vitesse de TÜRASAŞ entrera-t-il en service voyageurs ? Réponse : Aucune date de mise en service n’a été officiellement confirmée. Le train doit achever un programme complet de validation couvrant la vitesse, le freinage, les performances opérationnelles et la compatibilité avec les infrastructures pour obtenir l’approbation réglementaire.

Question : Comment ce train se compare-t-il au Siemens Velaro déjà en service en Turquie ? Réponse : Le Siemens Velaro TR est en service commercial à 300 km/h avec 516 places. Le prototype de TÜRASAŞ a atteint 240 km/h lors des essais et offre 577 places en configuration huit voitures, mais sa vitesse de service finale et ses performances opérationnelles ne seront déterminées qu’après la fin du programme d’essais et la publication des spécifications.

Question : Quelles lignes le train à grande vitesse national desservira-t-il ? Réponse : Le ministère n’a pas encore spécifié l’affectation initiale des lignes. Les corridors à grande vitesse existants de TCDD incluent Ankara-Istanbul, Ankara-Konya et Ankara-Sivas, avec des prolongements vers Izmir et Bursa en construction.

Question : Quel rôle ASELSAN a-t-il joué dans le développement du train ? Réponse : ASELSAN a co-conçu et fabriqué le système de traction ainsi que le système de contrôle et de gestion du train (TCMS), tous deux produits localement, marquant la première fois qu’une entreprise turque fournit ces sous-systèmes électromécaniques et logiciels critiques pour une application ferroviaire à grande vitesse.

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