fr.wedoany.com Rapport : La Foothill Gold Line Construction Authority a attribué le 27 mai à la coentreprise SSH Joint Venture le contrat de gestion de construction de l'extension de la ligne A de Pomona à Claremont (Pomona to Claremont A Line Extension). Cette extension, longue de 2,3 miles, fait partie du tronçon de tramway léger de la vallée de San Gabriel (San Gabriel Valley). La coentreprise est composée de Skanska USA Civil West California District Inc., Stacy and Witbeck Inc. et Herzog Contracting Corp. Le conseil d'administration de l'autorité a choisi l'année dernière le mode de livraison par gestionnaire de construction à risque (CMAR) pour ce projet, visant une répartition plus stricte des risques et un meilleur contrôle des coûts. Si SSH et l'autorité négocient un contrat de services de construction après avoir atteint l'étape des 85 % de conception à l'automne 2027, les principaux travaux de construction devraient commencer plus tard dans l'année et durer environ quatre ans.
Le principal défi de ce projet réside dans la construction au sein d'un couloir d'environ 100 pieds de large, actuellement partagé par les trains Metrolink et les trains de marchandises. Les deux voies ferrées existantes, utilisées pour le trafic voyageurs et fret, doivent être déplacées vers la moitié sud du couloir, avec un minimum de perturbations pour les services existants, afin de libérer de l'espace pour le nouveau système de tramway léger à alimentation aérienne. Une fois achevé, ce couloir accueillera quatre voies parallèles, dont deux lignes de tramway léger et deux lignes ferroviaires lourdes classiques. Christopher Burner, responsable principal des projets et de la planification de l'autorité, explique que le contrat de la coentreprise SSH appliquera le processus CMAR, visant à éliminer les coûts imprévus des infrastructures standard en attendant de verrouiller le prix final de la construction. Le coût total de la construction du projet ne pourra être déterminé qu'après que SSH aura soumis une offre de prix maximum garanti (GMP), prévue à l'automne 2027, lorsque la conception du projet atteindra environ 85 %. L'avantage de verrouiller le prix après que la conception soit presque achevée est que SSH peut participer en profondeur au processus de conception, garantissant une conception efficace et facile à construire, tandis que l'offre GMP réduit ou élimine les incertitudes qui pourraient entraîner l'ajout de provisions pour risques dans l'offre. Le contrat de SSH comprend un financement initial de 6,3 millions de dollars pour soutenir les activités de pré-construction de Parsons Transportation Group, telles que les examens de constructibilité, l'ingénierie de la valeur, la coordination avec les tiers et l'estimation des coûts.
Les défis précoces de la construction impliquent le déplacement et la protection de divers services publics le long de la ligne étroite, notamment les conduites d'électricité, de gaz, de télécommunications, d'égouts et d'eau. Certaines entreprises de services publics tierces planifient déjà leurs propres travaux de déplacement. Bien que la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) possède déjà la majeure partie du couloir ferroviaire, quelques acquisitions foncières mineures seront nécessaires pour soutenir de nouveaux équipements tels que les passages à niveau. Dans le centre-ville de Claremont, la largeur du couloir se réduit à moins de 100 pieds, ce qui pourrait nécessiter des acquisitions foncières plus importantes ; les travaux de conception actuels sont essentiels pour comprendre les besoins finaux d'acquisition. En ce qui concerne le financement du projet, bien que le prix final de la construction ne soit pas encore déterminé, le financement global de l'extension est déjà verrouillé, grâce à une injection de 798 millions de dollars de LA Metro via le programme SB 125 de la Californie, couvrant l'ensemble du budget, y compris la construction, la conception, l'administration, les frais tiers et l'achat des rames. Cette extension se déroulera principalement au niveau du sol, sans tunnel, nécessitant la reconstruction de quatre passages à niveau ; les voies s'élèveront également pour franchir trois rues principales et un nouveau pont de tramway léger sera construit. La nouvelle station de la ligne A de Metro à Claremont sera construite à l'emplacement de la station Metrolink existante, ce qui nécessitera de déplacer la station Metrolink de plusieurs centaines de pieds vers l'est pour libérer de l'espace. Un nouveau parking de 539 places, équipé de bornes de recharge pour véhicules électriques et de stationnements pour vélos, desservira les deux systèmes de transport. Une fois achevé, le système Metro exploitera le côté nord du couloir partagé, et le système Metrolink le côté sud ; la station Metrolink déplacée sera plus proche des installations de stationnement.
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