fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le conseil d'administration de l'Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie a approuvé l'équipe d'installation des voies et des systèmes. Le projet permettra de poser des voies électrifiées à grande vitesse et les systèmes associés sur la ligne de 119 miles en construction dans la Vallée Centrale. L'équipe approuvée, composée de Kiewit, Stacy Witbeck et Herzog, sera chargée de l'installation des voies, des caténaires, du contrôle des trains et des infrastructures de communication, marquant ainsi le passage du projet de grande vitesse californien des travaux de génie civil à grande échelle à l'intégration des systèmes ferroviaires.
La ligne de la Vallée Centrale couverte par ce contrat est le tronçon central où la capacité opérationnelle réelle du train à grande vitesse californien sera d'abord établie. L'Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie a révélé que le projet de guidage de 119 miles est situé dans la Vallée Centrale et reliera à l'avenir les prolongements de Merced et de Bakersfield, avec une vitesse maximale de conception des trains pouvant atteindre 220 miles par heure. L'installation des voies et des systèmes ne se limite pas à la simple pose de rails ; elle comprend également plusieurs étapes telles que l'alimentation électrique aérienne, le contrôle des trains, les communications, les systèmes de sécurité, la réception des matériaux, la planification de la construction et l'organisation de la livraison par sections. La capacité de ces systèmes à être mis en place en temps opportun en fonction du rythme d'achèvement des travaux de génie civil influencera directement la vitesse à laquelle la ligne passera de « structure de génie civil achevée » à « chemin de fer opérationnel ». Avant cette approbation, la base de matériaux ferroviaires sud, située dans le comté de Kern et s'étendant sur 150 acres, avait déjà terminé les préparatifs pour l'installation des voies. Elle servira de hub pour la réception, le stockage et la distribution des rails et des matériaux achetés à long terme, fournissant un soutien sur site pour la pose concentrée des voies à grande vitesse à venir.
Actuellement, le train à grande vitesse californien compte 171 miles de ligne en phase de conception et de construction entre Merced et Bakersfield, dont plus de 80 miles de structure de guidage sont déjà achevés.
Une fois le contrat du système de voies entré en phase d'exécution, l'accent de la construction du projet de la Vallée Centrale passera progressivement des ponts, viaducs, remblais et ouvrages de séparation croisée à la mise en place des systèmes d'alimentation électrique, de contrôle, de communication et de sécurité opérationnelle. La difficulté du système ferroviaire à grande vitesse réside dans les nombreuses interfaces entre le génie civil, le matériel roulant, l'alimentation électrique, la signalisation, les communications, le contrôle opérationnel et les bases de maintenance ; tout retard dans un système peut affecter les essais d'intégration et de mise en service ultérieurs. L'Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie a déjà acheté directement des matériaux à long terme tels que des rails, des traverses en béton et du ballast, dans l'espoir de réduire les temps d'attente pendant la phase d'installation des systèmes. Pour la construction ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis, ce contrat transformera les guidages de génie civil déjà achevés dans la Vallée Centrale en infrastructures ferroviaires pouvant être électrifiées et exploitées, et stimulera également la demande dans la chaîne d'approvisionnement pour les travaux de voie, les caténaires, le contrôle des trains, les systèmes de communication, les machines de construction, le transport de matériaux et les services d'exploitation et de maintenance.
Les étapes suivantes du projet se concentreront sur la livraison par sections du génie civil, l'arrivée des matériaux de voie, le démarrage de l'installation des systèmes, l'intégration de l'alimentation électrique et des systèmes de contrôle, les tests de validation et la préparation à l'exploitation future. Alors que la ligne de 119 miles dans la Vallée Centrale entre dans la phase de construction du système de voies, le train à grande vitesse californien franchira une fenêtre clé pour déterminer si le projet peut passer de l'avancement à long terme du génie civil à l'installation ferroviaire réelle.
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