fr.wedoany.com Rapport : TruckPag prévoit d’atteindre un volume de transactions supérieur à 3 milliards de réals en 2026 grâce à son activité de gestion de carburant, soit une croissance de plus de 40 % par rapport à 2025. Le fondateur et PDG de l’entreprise, Kassio Seefeld, a révélé cet objectif aux médias.

TruckPag est une entreprise brésilienne de gestion de flottes et de systèmes de paiement, basée dans l’État du Rio Grande do Sul. Le fondateur Seefeld travaillait auparavant dans une société de services de transport, où il a rencontré Ivo Ilario Riedi Filho, associé de Transvale (une entreprise de transport de céréales basée à Cascavel). Conscient que la gestion des flottes de camions dans le secteur agricole est plus complexe en raison de volumes plus importants et d’itinéraires plus longs, Seefeld a proposé de créer ensemble une nouvelle entreprise. En 2028, TruckPag a été officiellement fondée, avec comme associés fondateurs Seefeld, Ivo et Marcos Carraro, un homme d’affaires auparavant actif dans le secteur des assurances.

Selon Seefeld, depuis la première transaction réalisée en 2019, l’entreprise s’est initialement fortement concentrée sur l’agriculture. Son activité principale consiste à gérer et à payer les frais de carburant des camions. Les entreprises de transport ne paient pas de frais à TruckPag ; sa rentabilité provient des frais de « carte de crédit » de carburant facturés aux stations-service. TruckPag connecte les entreprises de transport à un réseau de 4 600 stations-service à travers le Brésil, permettant aux mandants de contrôler le lieu de ravitaillement, les limites de volume, les prix et les itinéraires de chaque camion. Le système génère également des données de gestion des coûts de carburant ; selon le PDG, l’activité de ravitaillement représente 89 % des revenus de l’entreprise.

En 2025, le volume de transactions de l’entreprise a atteint 2,2 milliards de réals, soit une augmentation de 60 % par rapport à l’année précédente. Seefeld indique que, bien que la proportion de clients d’autres secteurs ait augmenté ces dernières années, l’entreprise prévoit de renforcer à nouveau sa clientèle agricole. Il a déjà signé un contrat avec la société de transport Vidal (présente dans l’État du Mato Grosso), basée dans le Rio Grande do Sul et spécialisée dans l’agriculture. Actuellement, les revenus générés par les entreprises de transport agricole représentent 7 % du total, et Seefeld s’attend à ce que cette proportion augmente avec l’accroissement de la production et de la taille des flottes d’entreprise. La marge bénéficiaire de l’activité est d’environ 2 % du volume des transactions ; de plus, toutes les transactions transitant par le flux de trésorerie de l’entreprise génèrent également des gains d’opérations financières.

Face à des concurrents tels que des banques et des multinationales, Seefeld estime que l’avantage différenciateur de l’entreprise réside dans un service 100 % personnalisé et une équipe de développement interne capable de répondre à des besoins sur mesure. Il reconnaît que des investisseurs ont déjà manifesté leur intérêt pour l’acquisition de l’entreprise, mais les associés ont toujours prévu de ne pas la vendre et n’ont pas cherché de financement externe pour le projet. L’entreprise a mis en place une structure de gouvernance avec un conseil d’administration, séparant les opérations des autres activités des associés. Aujourd’hui, avec la croissance de l’entreprise, Seefeld commence à envisager de prêter davantage attention aux opportunités du marché, tout en soulignant qu’il ne souhaite pas perdre le contrôle de l’entreprise et espère assurer sa pérennité.

Outre l’activité de ravitaillement, TruckPag s’est étendu aux péages, à la maintenance, aux assurances, aux traceurs, et est devenu un moyen de paiement pour DAF, le constructeur brésilien de camions. Solid Cash, une entreprise de technologie financière fondée il y a trois ans, propose des services d’avance sur créances aux stations-service. Récemment, grâce aux milliers de stations-service enregistrées avec des prix mis à jour en temps réel, ses données sont devenues un outil de surveillance des prix du diesel après l’escalade de la situation en Iran. Selon les rapports, le prix du diesel était de 5,78 réals par litre avant la guerre, puis a atteint un pic de 7,43 réals par litre. Plus de 1 000 transporteurs reçoivent des informations en temps réel via des groupes WhatsApp ; cette fréquence de mise à jour se poursuit même après que le prix est redescendu à une mise à jour toutes les trois heures, et ses cotations sont considérées comme fiables car basées sur des transactions confirmées.

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