fr.wedoany.com Rapport : Le conseil d’administration de l’Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie (California High-Speed Rail Authority, CHSRA) a approuvé le 3 juin le lancement de la phase initiale des plus grands travaux d’installation de voies et de systèmes aux États-Unis. Le consortium dirigé par les États-Unis, composé de Kiewit, Stacy Witbeck et Herzog, sera chargé d’installer les voies, le système de caténaire aérienne, le contrôle des trains et l’infrastructure de communication sur les 119 miles de plateforme déjà achevés dans la Vallée Centrale, afin de la transformer en un système ferroviaire à grande vitesse électrifié pouvant atteindre 220 miles par heure.
Avant cette décision du conseil, l’installation des voies avait déjà été réalisée sur une installation de plateforme sud de 150 acres dans le comté de Kern. Cette installation servira de centre de répartition et de distribution pour l’installation des voies et des systèmes à grande vitesse, et est déjà prête à recevoir les livraisons de fret de rails et d’autres matériaux à long délai d’approvisionnement achetés directement par l’Autorité, permettant ainsi un déploiement rapide après le début des travaux plus tard cette année.
Ian Choudri, directeur général de l’Autorité, a déclaré que l’arrivée de l’équipe de construction des voies et des systèmes marque la transition du projet, passant de grands travaux de génie civil à la mise en service d’un chemin de fer opérationnel. Actuellement, l’installation des voies sur la plateforme est terminée et de nombreux matériaux ferroviaires clés ont été contractés. Le projet accélère l’installation des premières voies ferroviaires véritablement à grande vitesse de l’hémisphère occidental. Ce contrat de construction de voies et de systèmes couvre le tronçon de 119 miles actuellement en construction dans la Vallée Centrale et s’étend vers le nord et le sud jusqu’aux futures extensions de Merced et Bakersfield. Le contrat adopte une structure par phases, permettant de commencer les travaux de voies et de systèmes immédiatement après l’achèvement du génie civil de chaque section, afin d’accélérer la transition en douceur de la construction de la plateforme à l’installation ferroviaire à grande vitesse électrifiée.
Ce contrat a été attribué à l’issue d’un processus d’appel d’offres concurrentiel lancé en novembre 2025, après que le conseil d’administration a autorisé l’Autorité à mettre sur le marché l’un des plus grands contrats d’infrastructure ferroviaire des États-Unis. Pour accélérer la livraison et améliorer la rentabilité, l’Autorité a également acheté directement à l’avance des matériaux à long délai d’approvisionnement, notamment des rails, des traverses en béton, du ballast et d’autres composants clés nécessaires à l’installation des voies. Le contrat fixe également des objectifs de soutien aux petites entreprises et aux entreprises défavorisées, notamment un objectif de participation de 25 % pour les petites entreprises, dont une composante de 3 % pour les micro-entreprises, et un objectif de 3 % pour les entreprises appartenant à des vétérans handicapés.
Le projet de train à grande vitesse progresse actuellement chaque jour, avec 171 miles en conception et en construction de Merced à Bakersfield. Plus de 80 miles de plateforme sont déjà achevés, 60 structures principales sont entièrement construites, et plus de 30 autres structures sont en construction dans les comtés de Madera, Fresno, Kings et Tulare. À l’échelle de l’État, sur les 494 miles du système complet allant de San Francisco à Los Angeles/Anaheim, 463 miles ont été soumis à un examen environnemental et sont prêts pour la construction. Pendant la phase de construction du projet, près de 19 200 emplois bien rémunérés ont été créés (dont la plupart occupés par des résidents de la Vallée Centrale), et près de 25 milliards de dollars d’impact économique et de croissance ont été générés dans tout l’État, avec jusqu’à 1 700 travailleurs se présentant chaque jour sur les chantiers.
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